原標(biāo)題：波音公司面臨比737 Max更大的問(wèn)題
對(duì)于波音公司而言，修復(fù)737 Max機(jī)型，并使其重返藍(lán)天至關(guān)重要。但這并不是波音公司面臨的唯一挑戰(zhàn)，這家目前陷入困境的飛機(jī)制造商還需要專(zhuān)注于其下一代客機(jī)。
波音公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2010年1月份沒(méi)有收到任何新的商用飛機(jī)訂單，而去年同期為45架。今年1月，波音公司的交付的商用飛機(jī)僅有13架，遠(yuǎn)低于去年同期的46架。相比之下，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司的業(yè)績(jī)則靚麗許多。空客在2020年1月份收到274架商用飛機(jī)的凈訂單。在交付方面，今年1月份，空客總共交付了31架飛機(jī)，包括26架A320系列飛機(jī)、2架A220系列飛機(jī)、2架A350XWB系列飛機(jī)以及1架A330neo。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，總計(jì)346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737Max系列客機(jī)。1年多來(lái)，737 Max危機(jī)使波音公司的大量飛機(jī)訂單和交付均被擱置，阻礙了公司的發(fā)展。但是，波音公司面臨比737 Max更大的問(wèn)題：波音公司已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司，波音需要建造下一代飛機(jī)，以保持未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
777X飛機(jī)推遲交付
波音公司1月25日宣布，該公司的新一代雙引擎寬體客機(jī)777X當(dāng)天成功完成首次試飛。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題，波音多次推遲首次試飛777X型客機(jī)。該客機(jī)是目前世界上最大的雙引擎客機(jī)，翼展約72米，可搭載超過(guò)400名乘客。這一機(jī)型的特點(diǎn)是油耗低，其折疊翼尖設(shè)計(jì)可讓飛機(jī)獲得最大效率，同時(shí)確保這一寬體客機(jī)能夠使用原有機(jī)型的停機(jī)位。波音商用客機(jī)首席執(zhí)行官斯坦利·迪爾說(shuō)，試飛成功向世界證明“波音知道自己正在做什么”，“知道如何安全設(shè)計(jì)飛機(jī)并贏得公眾信任”。 路透社報(bào)道認(rèn)為，777X試飛成功有助于提振深陷危機(jī)的波音，使其加速與制造A350-1000型客機(jī)的空客爭(zhēng)奪寬體客機(jī)市場(chǎng)。
在737Max危機(jī)發(fā)生之際，波音公司計(jì)劃在今年的某個(gè)時(shí)候交付777X。但是到了去年10月，波音公司決定將首架777X的交貨日期推遲到2021年初。據(jù)報(bào)道，波音現(xiàn)有309架777X的訂單，其客戶包括全日空航空公司、阿聯(lián)酋航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、新加坡航空公司等，但交付日前均已延遲。
797飛機(jī)再生變數(shù)
近年來(lái)，波音公司一直在謀劃制造一種全新的機(jī)型。這種新飛機(jī)大小介于737 Max和以787為代表的遠(yuǎn)程寬體之間，載客人數(shù)為250名左右，飛行距離為5000英里左右。根據(jù)波音公司對(duì)新飛機(jī)的起名規(guī)則，這種全新的飛機(jī)或?qū)⒚麨椤?97”。
隨著航空市場(chǎng)的不斷發(fā)展，一些航空公司在一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)有較大的需求：需要一種新飛機(jī)，比現(xiàn)有的單通道客機(jī)能飛得更遠(yuǎn)，同時(shí)搭載更多乘客，既可投放國(guó)際航線，也可服務(wù)于地區(qū)航線。業(yè)內(nèi)估計(jì)，這一細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模為2500架和4000架。
在737 和787之間，波音公司提供的機(jī)型是單通道的757 和雙通道的767客機(jī)。但是隨著737 和A320系列航程的增加，757由于自身性能的逐步落后而漸漸退出歷史舞臺(tái)。767的2-3-2的經(jīng)濟(jì)艙布局對(duì)于乘客很友好，但是因?yàn)樨涍\(yùn)裝載存在短板，而被A300和A330碾壓。
面對(duì)產(chǎn)品線出現(xiàn)的空白，波音公司需要在這一新的細(xì)分市場(chǎng)有所作為，滿足客戶的需求。蒂爾集團(tuán)（Teal Group）的航空分析師理查德·阿波拉菲亞（Richard Aboulafia）指出，波音公司一直把這一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)作是“自認(rèn)為最重要的事情”。
但是，波音空有想法，行動(dòng)卻嚴(yán)重滯后。在新機(jī)型到底是采用雙通道設(shè)計(jì)，還是單通道設(shè)計(jì)方面，波音公司內(nèi)部存在兩派截然不同的意見(jiàn)。兩派為此爭(zhēng)論了好多年，雙方勢(shì)均力敵，互不相讓。今年1月，波音公司新任首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）宣布，公司將重新回到飛機(jī)設(shè)計(jì)的制圖板上。他說(shuō)：“我們將再次從一張干凈的紙開(kāi)始。”
折騰許久，波音在制造新飛機(jī)方面，又回到了原點(diǎn)。這與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司的差距進(jìn)一步拉大。去年6月，空客開(kāi)始接受A321neo XLR的訂單，并將于2023年投入使用。A321neo XLR瞄準(zhǔn)的，正是波音公司看好的這一細(xì)分市場(chǎng)。
分析指出，一旦航空公司在細(xì)分市場(chǎng)中選擇某一飛機(jī)，便很少會(huì)在同一細(xì)分市場(chǎng)中購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛機(jī)。美國(guó)銀行美林證券的航空分析師羅恩·愛(ài)潑斯坦接表示，空客在這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有所建樹(shù)，搶占先機(jī)，“對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)，可能為時(shí)已晚。”
波音公司是否起大早趕晚集？我們拭目以待。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者徐惠喜）
