吉利開啟買買買模式后似乎找到了賺錢的捷徑，入主路特斯后不久吉利就發(fā)布了一款純電動的英倫超級跑車，這臺車名叫Evija，雖然售價超過了兩千萬，依舊分分鐘被預訂一空，畢竟它在中國只限量生產5臺，全球限量生產130臺。接了訂單接下來的提車當然也是十分值得關注，最近吉利有消息透露信息稱新車可能會在2020年的夏天開始交付。
從定位看吉利對這款車型倍加重視，入主路特斯的第一款重量級新車就是它。并且這臺車也是路特斯開始復興品牌的第一步，可以說它的成功與否決定路特斯今后的發(fā)展。路特斯本身對它寄予厚望并表示這臺車是與眾不同的存在，也會為未來前瞻性的更多車型開路。
這臺旗艦跑車誕生于英國的海瑟爾總部工廠，使用了碳纖維的單體殼設計，空氣動力設計院子勒芒的賽車技術。細節(jié)部分可以發(fā)現它前面有雙層的前唇造型，氣道部分設計從車頭延伸到了車側和車尾部，流暢感十足。此外車底部分是擴散器，從B柱部分延伸到車尾，進一步提升了車身的下壓力。
車尾部它的設計十分驚艷醒目，每個氣流通道部分都使用紅色的LED燈來進行裝飾，有幾份戰(zhàn)斗機動力燃燒的錯覺。并且它的氣流通道內部也有隱藏的燈源來照亮，夜間點亮效果驚艷。倒車燈部分使用了LOTUS英文車標來做照明。空氣動力學部分新車設計了一個十足動感的尾翼，動感精致。和后擾流器相同都可以在需要的時候手動開啟。
稍一觀察會發(fā)現它還取消了傳統的后視鏡，將它放在了前一半的舌頭頭部分，圖像在內飾部分有三個屏幕來顯示。
動力部分這臺純電車表現十分給力，搭載了2000馬力的純電動總成，有1700牛米的超大扭矩，讓它成為世界上動力最強的量產公路車。它的電池管理系統來自威廉姆斯工程公司，公司本身是做賽道科技的，后轉型到公路車型之上。細節(jié)部分他們對電池組做了賽道級別的優(yōu)化，更換起來也十分方便。這個價位的車對使用者來說可以實現更多的不可能，挑戰(zhàn)更多的極限，堪稱標桿。
內飾部分它的設計依舊有強烈的賽車鋒范，流暢的蝶形門打開效果驚艷，進出也十分方便。而內飾部分碳纖維的應用也令人耳目一新。座椅的功能齊全，車內也有部分存儲空間可以自行定制。方向盤也是十足的賽車風格，作為一臺高性能超跑更有范兒。此外它還應用了Multimatic的減震系統，可以說賽道性能和舒適性有完美的平衡。畢竟兩千多萬的大個頭玩具也不是誰都可以擁有的，期待在路上和它相遇的那一天。
