原標(biāo)題：一汽吉林混改落地，寶雅新能源“低速”身份轉(zhuǎn)正
一汽吉林混改求生，寶雅新能源15億獲得生產(chǎn)資質(zhì)，“弱弱”結(jié)合能否聯(lián)手破困局，前景或不明。
12月27日，一汽吉林汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽吉林”）和山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶雅新能源”）正式簽約，這意味著一汽吉林正式完成了“由國(guó)轉(zhuǎn)民”的混改 ，寶雅新能源也由此獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。
上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所日前發(fā)布的公告顯示，一汽吉林增資項(xiàng)目結(jié)束，進(jìn)入結(jié)果公告期。寶雅新能源以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為一汽吉林最大的股東。待 2020年1月2日公告期結(jié)束后，一汽吉林混改混改塵埃落定。
混改自救為一汽集團(tuán)整體上市鋪路
今年10月，一汽吉林在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布掛牌信息，擬募資金額15億元，增資完全后原股東的持股比例將縮減至30%左右，新增股東的持股比例將為70%左右。與此同時(shí)，一汽吉林要求投資方必須滿(mǎn)足以下條件：實(shí)際繳納注冊(cè)資本不少于2億元，整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)不少于五年以上，同時(shí)投資方還需要擁有華東、華中兩個(gè)地區(qū)萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，以及需要具備出口經(jīng)驗(yàn)且擁有累計(jì)出口過(guò)千輛的業(yè)績(jī)等條件。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年11月，一汽吉林的注冊(cè)資本減少91.08%。據(jù)悉，這是依據(jù)彼時(shí)大股東一汽股份的批復(fù)進(jìn)行了減資，注冊(cè)資本由人民幣56億元減少至5億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉也是為達(dá)到股東之間的資產(chǎn)平衡，更是表明一汽吉林混改的決心。
業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽吉林的混改一方面是為了自救，另一方面也是為一汽集團(tuán)的整體上市鋪路。公開(kāi)信息顯示，從2016年至今，一汽吉林連續(xù)三半年虧損，累計(jì)虧損金額超過(guò)35億元，截至今年6月底，一汽吉林資產(chǎn)總額為30億元，負(fù)債為33.58億元。
從產(chǎn)品和銷(xiāo)量來(lái)看，目前一汽吉林旗下車(chē)型包括森雅R7、R9和R7新能源等三款乘用車(chē)，佳寶VV7、V80等多款商用車(chē)，盡管一汽吉林旗下車(chē)型數(shù)量并不算少，但從當(dāng)前在市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，一汽吉林的車(chē)型逐漸邊緣化。
未來(lái)三年，一汽集團(tuán)在自主品牌上的著重點(diǎn)是紅旗、奔騰和解放，一汽吉林并不在其內(nèi)。此外，一汽集團(tuán)今年動(dòng)作頻頻，包括此前一汽股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓一汽夏利股權(quán)，皆被業(yè)內(nèi)人士解讀為剝離不良資產(chǎn)，為整體上市做準(zhǔn)備。
入局乘用車(chē)市場(chǎng)謀求轉(zhuǎn)正
斥資15億元、接盤(pán)一汽吉林的寶雅新能源成立于2009年，注冊(cè)資本2.37億元，是一家位于山東德州的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，從生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)看，其主要產(chǎn)品涵蓋新能源類(lèi)電動(dòng)車(chē)、特種電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等4個(gè)類(lèi)型，產(chǎn)品矩陣多達(dá)30多款，并實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的出口。
作為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，寶雅新能源也曾加速布局。2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目；2016年5月，寶雅新能源曾表示計(jì)劃在湖北襄陽(yáng)投資建設(shè)年產(chǎn)能50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠。但最終這兩項(xiàng)布局都不了了之。
實(shí)際上，這與國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的政策變動(dòng)有關(guān)。近年低速電動(dòng)車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但因重重安全隱患，爭(zhēng)議不斷。2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求地方政府清理整頓低速電動(dòng)車(chē)，并嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能；隨后低速電動(dòng)車(chē)大省山東也下發(fā)通知治理低速電動(dòng)車(chē)。
今年年初，另一低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企雷丁電動(dòng)車(chē)入主四川野馬汽車(chē)股份有限公司，完成低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企的身份轉(zhuǎn)正，進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。今年12月初啟動(dòng)野馬新能源全新logo，并發(fā)布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)認(rèn)為，寶雅新能源或是效仿雷丁電動(dòng)車(chē)，通過(guò)入主乘用車(chē)企業(yè)，謀求轉(zhuǎn)正。
弱弱結(jié)合前景不明
據(jù)悉，在山東省下發(fā)通知要求低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企進(jìn)行整改之時(shí)，寶雅新能源就按照要求停產(chǎn)進(jìn)行整改，并與一汽吉林進(jìn)行溝通。 “從一汽吉林的自身發(fā)展情況來(lái)看，新投資者入主后也難掩其困局，很可能陷入燒錢(qián)的困局。”一位業(yè)內(nèi)分析師告訴記者，“寶雅新能源本身資金不豐厚，入主后燒錢(qián)可能會(huì)有損股東利益。”
包括上述分析師在內(nèi)的大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽吉林急需的是梳理戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)渠道等方面，重整業(yè)務(wù)模式。
一汽吉林方面表示，一汽集團(tuán)會(huì)對(duì)未來(lái)新公司在技術(shù)、品牌和研發(fā)上進(jìn)行支持；與此同時(shí)，不可否認(rèn)雙方的合作將為一汽吉林的混改自救提供機(jī)會(huì)，另一方面也為寶雅新能源撕掉低速電動(dòng)車(chē)的身份標(biāo)簽提供了機(jī)遇。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽吉林的連年虧損，自身已經(jīng)陷入困境，新投資者寶雅新能源在資金、能力等方面的優(yōu)勢(shì)不明顯，兩者聯(lián)合催生多重?fù)?dān)憂，前景或不明朗。雙方如何順利轉(zhuǎn)型是當(dāng)前需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題。
記者 王琳琳
編輯 秦勝南 校對(duì) 危卓
