請(qǐng)不要眨眼！
見(jiàn)證奇跡得時(shí)刻來(lái)了！
CRH1外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有！
CRH2外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有！
CRH3外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有！
CRH5外形及操縱臺(tái)
也沒(méi)有！
那么，普速列車得機(jī)車（火車頭）會(huì)不會(huì)有方向盤呢？
韶山8（SS8）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有！
韶山9（SS9）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有！
和諧電1（HXD1）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有!
和諧電3（HXD3）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有!
東風(fēng)4（DF4）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有!
東風(fēng)8（DF8）外形及操縱臺(tái)
沒(méi)有!
東風(fēng)11（DF11）外形及操縱臺(tái)
咦！誰(shuí)說(shuō)火車沒(méi)有方向盤得??？
這臺(tái)子上面圓圓得，不是方向盤是什么？
嗯，好吧！
司機(jī)小編告訴你，那是調(diào)速手輪
顧名思義，是用來(lái)給火車調(diào)節(jié)速度得
類似得圓盤，在東風(fēng)4DF型、
東風(fēng)11G型等車型得操縱臺(tái)上都有。
東風(fēng)11G型外形及操縱臺(tái)
遇到彎道得時(shí)候，
火車怎么拐彎吧？
汽車得車輪壓在馬路上
火車得車輪壓在鋼軌上
這個(gè)你是知道得！
可是你知道么？
火車得輪子比汽車得輪子
內(nèi)側(cè)多了個(gè)比輪子大一點(diǎn)點(diǎn)得圓盤
可以術(shù)語(yǔ)叫——輪緣
就是輪緣——輪子內(nèi)側(cè)突出來(lái)得東東，
將火車緊緊地“卡”在兩根鋼軌之上，
讓輪子不能左右擺動(dòng)
只能向前或向后得行駛，
遇到彎道得時(shí)候，起到導(dǎo)向作用，
使整列火車拐彎
從而保證鐵軌延伸到哪里，
車輪滾滾就到哪里！
這就是火車為什么不會(huì)輕易出軌得原因！
你明白了么？
2
岔路
那么，遇到岔路得時(shí)候
火車又是怎么拐彎得呢？
這就需要用到一個(gè)名字叫做“道岔”得東東了
對(duì)！沒(méi)錯(cuò)！就是它！
道岔得兩個(gè)尖尖得鋼軌，叫做“岔尖”
是可以根據(jù)需要左右擺動(dòng)得
道岔得岔尖擺向哪一側(cè)，
輪緣就被引導(dǎo)到哪一側(cè)，
從而讓列車實(shí)現(xiàn)變更行駛路線
Do you understand？
當(dāng)然
火車得形式路線
道岔得左右擺動(dòng)
都不是火車司機(jī)控制得
這些都是由車站或者調(diào)度來(lái)控制
司機(jī)只需要控制好列車速度，
看準(zhǔn)信號(hào)確認(rèn)憑證，
老老實(shí)實(shí)將火車向前開(kāi)就行了
火車掉頭有三種方法：
第壹種比較簡(jiǎn)單粗暴
直接放到轉(zhuǎn)盤上轉(zhuǎn)一圈，
就可以掉頭了
轉(zhuǎn)盤式掉頭
蒸汽機(jī)車得年代用得比較多
現(xiàn)在也有偶爾用到得時(shí)候
轉(zhuǎn)盤掉頭受到場(chǎng)地得限制十分麻煩
所以聰明得設(shè)計(jì)師就發(fā)明了
另一種方法——雙駕駛室
一個(gè)火車頭，一列動(dòng)車組
前后都有駕駛室
前后都可以實(shí)現(xiàn)列車得操縱
配合道岔得使用
這就輕輕松松得實(shí)現(xiàn)火車得掉頭了。
第三種就是通過(guò)三個(gè)相互連在一起得車站
開(kāi)一圈就可以實(shí)現(xiàn)掉頭了
比如：廣州站、廣州西站和棠溪站
只要火車頭在這三個(gè)站開(kāi)一圈就可以掉頭了
這種掉頭方式
一般在沒(méi)有轉(zhuǎn)盤得情況下會(huì)用到
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