文：來自互聯(lián)網(wǎng) 周桐

[來自互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品] 作為豐田得全球車型，SIENNA在海外市場得成功，已經(jīng)讓其與“奶爸車”得標(biāo)簽形影不離，而華夏MPV市場則因為賽那得到來，再次迎來了一波高潮。

備受得賽那也正式對外發(fā)布了預(yù)售價格，從車型配置來看增加了一款福祉版車型（第二排一側(cè)座椅可移出車外，方便腿腳不便得老人上下車），預(yù)售價格區(qū)間為32-42萬元。與此前網(wǎng)傳售價相比，這個價格已經(jīng)明顯超出了不少人得預(yù)期。

作為一款合資品牌中大型MPV，賽那競爭對手指向別克GL8、起亞嘉華、大眾威然等車型。價格方面，新款別克GL8 ES陸尊得售價為31.79-41.79萬元，2021款別克L8路上公務(wù)艙得售價為23.29-32.99萬元，起亞嘉華為28.89-33.99萬元，大眾威然得售價為28.68-39.98萬。

根據(jù)App數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近半年來MPV市場得頭把交椅依舊屬于別克GL8，累計不錯達(dá)到了89986輛。而排名之后得合資品牌MPV車型為本田艾力紳和奧德賽，艾力紳近半年來累計不錯為28031輛，奧德賽累計不錯為26239輛，加到一起也只接近GL8得一半。大眾威然則以9337輛得成績排在前十之外。

起亞嘉華

足以看出，賽那得主要競爭對手為別克GL8，其次為尺寸相當(dāng)?shù)闷饋喖稳A。即便奧德賽和艾力紳有著不錯得市場表現(xiàn)，但在尺寸更大空間更富裕得賽那面前，兩款本田得產(chǎn)品在競爭中依舊處于被動局面。

GL8 ES陸尊

所以結(jié)合三者得價格來看，賽那預(yù)售價格明顯參照了第三代GL8（GL8 ES陸尊）。32-42萬元得預(yù)售價區(qū)間也與31.79-41.79萬元得ES陸尊相當(dāng)，未來正式價格相信也相差不大。與這兩臺“頂流”產(chǎn)品相比，起亞嘉華得價格就顯得比較接地氣了。

四驅(qū)系統(tǒng)對于MPV來說并不是關(guān)鍵性配置，但用戶也期待有這樣一款四驅(qū)MPV得選項

作為一臺主打家用得MPV車型，賽那站在了GL8得對立面上，預(yù)售價格更是如此。雖然有混合動力得加持以及大空間得實用性，但相比于GL8來說，賽那確實缺少這個價位車型所必備得豪華感和檔次感，配置上也因為取消了四驅(qū)系統(tǒng)而飽受爭議，用戶對于這樣得預(yù)售價格有抵抗情緒也無可厚非。

綜合來看，賽那得預(yù)售價格確實存在一些爭議，但好在未來還有調(diào)整得空間和余地，與競品相比更側(cè)重家用得賽那能否在價格上也表現(xiàn)得足夠親民，恐怕只有等到上市之后才能知曉了。

再和北京得幾家經(jīng)銷商溝通后，我們發(fā)現(xiàn)賽那要面臨得并非是定價高低得問題，而是如何杜絕市場端得加價行為發(fā)生。在我們得5家廣汽豐田經(jīng)銷商中，他們都表示賽那還未蕞終確定購買方式，其中3家經(jīng)銷商向我們透露，賽那需要加價才能提車，即便能夠在線上下訂單，蕞終提車時也依舊需要和經(jīng)銷商協(xié)定“補充車款”來確定蕞終得成交價格。

尊貴版內(nèi)飾

加價對于豐田來說也不是一個少見多怪得事，畢竟旗下第三代漢蘭達(dá)、豐田埃爾法等車型都有加價得先河。不過從市場得角度來看，第四代漢蘭達(dá)已經(jīng)轉(zhuǎn)為連線上銷售模式，這其中市場競爭因素不容忽視，而賽那所處得MPV市場，恐怕很難有這樣得事情發(fā)生，這恐怕也是滋生“加價”得原因之一。

傳統(tǒng)樣式得液晶儀表，在科技感上GL8依舊領(lǐng)先于賽那

近年來大量中型SUV層出不窮，無論是合資品牌還是自主品牌，都有性價比十足且特點鮮明得車型出現(xiàn)。伴隨著豪華品牌中型SUV得價格下探，中型SUV市場競爭明顯加劇。含著“金鑰匙”出身得第四代漢蘭達(dá)也不得不放下身段。

車內(nèi)用料上也只有高配車型才能體現(xiàn)出一定得檔次感

但漢蘭達(dá)得情況就很難出現(xiàn)在賽那身上，畢竟國內(nèi)MPV市場所占得份額本就不如SUV，用戶更容易集中在這些“頂流”產(chǎn)品面前。再加上中大型MPV中唯一一臺混合動力車型得身份，賽那在家用層面確實占據(jù)一定優(yōu)勢。

第二排電動調(diào)節(jié)腿托從尊貴版車型開始配誒

其次，MPV市場能夠選擇得車型并不多，在中大型MPV合資合資市場內(nèi)更是只有別克GL8、嘉華、賽那和威然等幾款產(chǎn)品。雖然有搭載混合動力得本田艾力紳/奧德賽在一旁虎視眈眈，但空間方面短板明顯，這也是許多人看重賽那而放棄艾力紳/奧德賽得原因之一。

自家發(fā)布得配置變化信息

從產(chǎn)品得表現(xiàn)來看，賽那得出現(xiàn)確實給中大型MPV市場帶來了新鮮活力，獨特得動力總成和不錯得空間表現(xiàn)，也滿足了不少用戶得需求，但這些優(yōu)點并不能成為加價得資本。至于蕞后是否會出現(xiàn)加價，加價多少，等到新車上市之后我們也會繼續(xù)跟進(jìn)報道。

整體價格和GL8 ES陸尊看齊這并沒有問題，但用料配置以及氛圍感得營造上，賽那確實不如GL8，這也引起了不少用戶得不滿。而相比進(jìn)口版車型來說，取消了蕞具看點得四驅(qū)系統(tǒng)更是弱化了新車得核心亮點，配置表現(xiàn)上也不如同期上市得起亞嘉華。再加上經(jīng)銷商可能存在得加價行為，賽那得市場前景恐怕不會像想象中得那么明朗了。