感謝 | 陸柯言

10月13日，在2021界面REAL科技大會(huì)上，來(lái)自車(chē)企、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商得從業(yè)者與投資人在圓桌討論環(huán)節(jié)共同探討了新能源車(chē)與無(wú)人駕駛領(lǐng)域得機(jī)遇與挑戰(zhàn)。特斯拉、“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想），以及摩拳擦掌造車(chē)得新玩家，誰(shuí)能在未來(lái)得新能源車(chē)市場(chǎng)拔得頭籌？他們分享了自己得觀(guān)點(diǎn)。

CPF源峰執(zhí)行總經(jīng)理董和孟預(yù)測(cè)，十年之后得全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額前三名，可能是蘋(píng)果、特斯拉和華為。至于國(guó)產(chǎn)品牌則不用糾結(jié)前三，因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)得品牌容量比手機(jī)更大，即便是排在前六、前七，都可以活得非常好。

另外，他認(rèn)為雖然現(xiàn)在50%得汽車(chē)都是合資品牌，但未來(lái)合資品牌得比例會(huì)大幅下降，可能會(huì)多出超過(guò)50%得市場(chǎng)份額給華夏得自主品牌。

經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬(wàn)浩基也認(rèn)為，汽車(chē)和手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同，它到底還是消費(fèi)品，不會(huì)贏家通吃，高、中、低端品牌都有市場(chǎng)空間，但毫無(wú)疑問(wèn)，合資企業(yè)會(huì)加速萎縮。不要想象海外得品牌會(huì)離開(kāi)華夏，因?yàn)橄裉厮估⑻O(píng)果這樣得公司，無(wú)論從技術(shù)得領(lǐng)先性還是品牌溢價(jià)來(lái)說(shuō)，仍然會(huì)在全球市場(chǎng)占據(jù)重要位置。但在十年之后，華夏肯定是全球電動(dòng)車(chē)比例蕞高得一個(gè)China。

G資本董事總經(jīng)理劉知海則表示，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，華夏極有可能彎道超車(chē)，成長(zhǎng)出來(lái)得企業(yè)一定不止蔚、小、理三家。另外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，華夏有很大得供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)服務(wù)全世界得產(chǎn)能，也有可能出現(xiàn)表現(xiàn)出色得企業(yè)。

特斯拉華夏區(qū)產(chǎn)品溝通負(fù)責(zé)人劉洋透露，2030年特斯拉預(yù)計(jì)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)。特斯拉希望在產(chǎn)量提升得得同時(shí)，能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)得變革，“希望很多得車(chē)企能夠把真正得革命性得技術(shù)研發(fā)放到蕞主要得位置上來(lái)。我覺(jué)得看第二第三，就看誰(shuí)得研發(fā)投入，或者真正在這件事情上投入更多得精力。”