純電車型發(fā)展至今，續(xù)航和充電問(wèn)題依舊沒(méi)得到根本上的解決。因此，許多消費(fèi)者將目光放到了插電混動(dòng)車型中。不過(guò)插混車型的售價(jià)一直居高不下，相比燃油車的差價(jià)較高。這也使得一些車企開始作出改變。

比如剛剛上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，該車指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)起，配置方面較上一款車型有所提升，但價(jià)格卻在下行。

同為入門級(jí)，新款車型配備8.8英寸儀表盤，內(nèi)置Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)，另外還配備了后排出風(fēng)口，揚(yáng)聲器數(shù)量從老款的4個(gè)升級(jí)為6個(gè)。如果是55公里超越型，相比老款旗艦型增加了2個(gè)前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像系統(tǒng)、透明底盤、8.8英寸儀表盤和Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)。而價(jià)格方面，冠軍版車型相比老款車型均出現(xiàn)了不同程度的降幅。

動(dòng)力方面繼續(xù)保持一致，冠軍版車型同樣搭載了DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，最大功率81kW，扭矩峰值是135N·m。電機(jī)共分為兩種功率，輸出值分別為132kW和145kW；扭矩輸出值分別為316N·m和325N·m。續(xù)航方面同樣分為兩種版，電池容量分別為8.32kWh和18.32kWh。NEDC工況下的純電續(xù)航里程分別為55km和120km。需要說(shuō)明的是55km版本僅支持慢充，不支持快充，而120km版配有快充接口。

內(nèi)飾方面仍然采用了比亞迪的家族式風(fēng)格，不過(guò)儀表盤采用了懸浮式設(shè)計(jì)，與旗下部分車型有所不同。中控屏依舊支持旋轉(zhuǎn)功能，并將部分按鍵放置在了擋把兩邊，并采用對(duì)稱布局，按鍵以外的大部分功能均在屏幕中操作，且部分功能支持語(yǔ)音控制。

新車外觀方面未作大幅改動(dòng)，繼續(xù)采用“龍顏”設(shè)計(jì)風(fēng)格。前格柵采用點(diǎn)陣式大尺寸設(shè)計(jì)，大燈還是沿用箭羽式燈組，整體看上去有一定的辨識(shí)度。車身亮點(diǎn)不多，居家氛圍比較清晰一些，雖然軸距2718mm，但較長(zhǎng)的前懸和后懸還是讓車身視覺(jué)感受略有緊湊之意。車尾亮點(diǎn)集中在了貫穿式尾燈組之中，辨識(shí)度相比前大燈略高一籌。

再來(lái)看一下新車空間體驗(yàn)。178cm的同事坐在前排時(shí)，頭部空余4指，此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)至最低。后排位置頭部空間僅剩2指，腿部為2拳。后排頭部空間較小是由溜背式車身設(shè)計(jì)導(dǎo)致，腿部空間則符合主流水準(zhǔn)。

秦PLUS DM-i的銷量?jī)H維持在5000臺(tái)左右，相比宋系列的差距較大。而新車價(jià)格進(jìn)一步下探，也預(yù)示著廠家或有意將秦PLUS DM-i再度提量。那么此次降價(jià)增配的舉動(dòng)是否能讓銷量實(shí)現(xiàn)升級(jí)？評(píng)論區(qū)中交流一下吧。