原標(biāo)題：特斯拉創(chuàng)新代價(jià)太高？高位股價(jià)或難以長(zhǎng)久維持 來(lái)源：騰訊科技
騰訊科技訊 1月15日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自從2019年5月下旬以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的股票賣(mài)空者受到了沉重打擊。在此期間，特斯拉股價(jià)上漲了155%以上，該公司最近成為美國(guó)市值最高的汽車(chē)制造商。
很多人可能會(huì)問(wèn)，是什么促使特斯拉股價(jià)飆升？除了其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）比其他汽車(chē)夢(mèng)想家更有遠(yuǎn)見(jiàn)之外，最近的樂(lè)觀情緒還與特斯拉在中國(guó)上海工廠(chǎng)投產(chǎn)、推出電動(dòng)皮卡CyberTruck以及特斯拉超越了之前設(shè)定的2019年Model 3交付目標(biāo)有關(guān)。
上海工廠(chǎng)投產(chǎn)之前，特斯拉只能在美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)組裝汽車(chē)。然而，上海工廠(chǎng)僅用了10個(gè)月的時(shí)間就建成了，并于去年11月開(kāi)始商業(yè)生產(chǎn)，最終應(yīng)具有每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛Model 3轎車(chē)的能力。到2020年底，特斯拉應(yīng)該會(huì)在當(dāng)?shù)夭少?gòu)所有零部件，這意味著上海工廠(chǎng)的零部件供應(yīng)成本和生產(chǎn)效率應(yīng)該會(huì)隨著時(shí)間推移而提高。
問(wèn)題是，特斯拉為這些創(chuàng)新付出了多少代價(jià)？有些分析師認(rèn)為，特斯拉當(dāng)前970億美元的市值過(guò)高了，因此投資者在2020年應(yīng)對(duì)其保持警惕。
2020年避開(kāi)特斯拉股票的理由如下：
首先，特斯拉市值讓人覺(jué)得它就像一家完全成熟的汽車(chē)制造商，但事實(shí)并非如此。自2008年初以來(lái)，特斯拉已經(jīng)交付了901461輛電動(dòng)汽車(chē)。相比之下，這個(gè)數(shù)量?jī)H相當(dāng)于豐田汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司分別41天和62天的產(chǎn)量。盡管特斯拉繼續(xù)努力提高產(chǎn)量，但它更像是是初創(chuàng)公司，而不是老牌汽車(chē)公司，盡管其市值已經(jīng)足夠高。
另一個(gè)相當(dāng)明顯的問(wèn)題是，即使在全年調(diào)整后的基礎(chǔ)上，特斯拉也沒(méi)能盈利。該公司此前一直依賴(lài)稅收抵免來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，并需要以來(lái)價(jià)格較低的Model 3的強(qiáng)勁銷(xiāo)售來(lái)支持經(jīng)常性盈利能力。從現(xiàn)在開(kāi)始，它還需要在沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的情況下做到這一點(diǎn)，該計(jì)劃于2019年結(jié)束。這并不是說(shuō)特斯拉不能在調(diào)整后的基礎(chǔ)上盈利，而是說(shuō)它還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，盡管其市值高達(dá)900多億美元。
融資仍然是特斯拉的挑戰(zhàn)之一，而且似乎每年都在增加。盡管賬戶(hù)里有53億美元的現(xiàn)金，但截至2019年第三季度末，特斯拉也背負(fù)著約146億美元的債務(wù)。事實(shí)上，馬斯克去年5月就指出，特斯拉瀕臨破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，他表示，公司的現(xiàn)金(截至2019年第一季度末)只能維持10個(gè)月的運(yùn)營(yíng)。值得注意的是，第三季度結(jié)束時(shí)，特斯拉的流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)到79億美元，流動(dòng)負(fù)債為98億美元，這表明近期融資仍有些冒險(xiǎn)。
與此同時(shí)，特斯拉在2016年以高額溢價(jià)收購(gòu)的太陽(yáng)能公司SolarCity看起來(lái)已經(jīng)完全失敗了。最近一個(gè)季度，太陽(yáng)能裝機(jī)容量按兆瓦計(jì)算比去年同期下降了54%，如果原油或天然氣價(jià)格沒(méi)有大幅上漲，SolarCity要想實(shí)現(xiàn)盈利依然任重道遠(yuǎn)。
接下來(lái)，請(qǐng)注意，特斯拉始終在美國(guó)和中國(guó)下調(diào)其Model 3的售價(jià)。去年，Model 3在美國(guó)多次降價(jià)，特斯拉將此與電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的減少聯(lián)系在一起。與此同時(shí)，隨著在中國(guó)銷(xiāo)售開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)Model 3也正在降價(jià)。
有些人可能認(rèn)為，此舉不過(guò)是讓更多的消費(fèi)者能夠接觸到這種基礎(chǔ)款產(chǎn)品。但其他認(rèn)為，這只是一個(gè)已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境的公司采取的降低利潤(rùn)率舉措。
最后，馬斯克可能是個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，但當(dāng)涉及到滿(mǎn)足創(chuàng)新的指導(dǎo)方針時(shí)，他的表現(xiàn)卻很糟糕。馬斯克正在嘗試做在他之前沒(méi)有其他汽車(chē)制造商做過(guò)的事情，沒(méi)有先例可循。為此，結(jié)果往往是所有項(xiàng)目都沒(méi)有滿(mǎn)足預(yù)期的時(shí)間表。（騰訊科技審校/金鹿）
