加價(jià)購車一直以來都不是什么新鮮事兒，哪怕是二十年前的中國汽車市場，也有這樣的狀況發(fā)生。通俗點(diǎn)講，“周瑜打黃蓋”一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，符合自由市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。
但在近些年，加價(jià)購車似乎已經(jīng)成為了看點(diǎn)頗高的新聞事件，動(dòng)輒幾十萬元的提車加價(jià)費(fèi)用讓普通老百姓看傻了眼，其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。
原本在日本本土只賣二十多萬人民幣的埃爾法，跨過東海來到中國大陸，售價(jià)立馬變成了八十萬元，還要在多加三十萬才能買到裸車，真真的應(yīng)證了網(wǎng)友所說的“開豪車的不一定是有錢人，但有埃爾法的一定是個(gè)有錢人”。
豐田埃爾法加價(jià)的確不少，但要論個(gè)名次，似乎前排還看不到它的身影。
保時(shí)捷帕拉梅拉（加價(jià)范圍：35萬-50萬）
百萬級以上的豪華車型，往往都不是那么的保值，但保時(shí)捷卻是其中的一個(gè)例外，例如旗下的跑車718、911，SUV卡宴，還有轎跑帕拉梅拉，在二手車市場上都十分搶手。
若論保時(shí)捷為什么能夠非常保值，主要原因還是在保障豪華與駕駛品質(zhì)的情況下質(zhì)量依舊非常可靠，這也是吸引消費(fèi)者加價(jià)購車的一大因素。
以轎跑帕拉梅拉為例，新車的官方指導(dǎo)價(jià)為97.3-212.2萬元，如果選擇最低配的車型，裸車價(jià)格為97.3萬元，看上去似乎也不算太貴，但是想要購買低配車型，基本上還要多花40萬上下的費(fèi)用去選配才能提到車。
而保時(shí)捷加價(jià)選配也是一直都有的傳統(tǒng)，即便是經(jīng)銷商想賣給你丐版車型也很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻?jīng)銷商在進(jìn)口車輛時(shí)，很多車型就已經(jīng)選裝上了各種配置。
因此對于保時(shí)捷加價(jià)選裝的問題，網(wǎng)友是這樣表示道的，“買臺保時(shí)捷不難，買一臺裸車、乞丐版太難”。
不過雖然購車需要強(qiáng)行加裝，但是保時(shí)捷并不愁賣，而且利潤率極高。品牌旗下的單車平均利潤大約在1.7萬歐元左右，是奔馳的3.7倍，而911的單車?yán)麧櫬矢沁_(dá)到了47%，可以稱保時(shí)捷是全球最掙錢的車企之一。
奔馳大G（加價(jià)范圍：40萬—80萬）
“每一處角落，皆可縱橫”，這是既姑娘把大G開進(jìn)故宮后，最精辟的一句留言。
近些年來的奔馳大G是網(wǎng)紅視頻中出場率最高的車型，即便在大洋彼岸的米國也同樣如此，而在中國新年的伊始之際，大G再次爆紅在全國人民的視野。
微博熱搜之后，吃瓜群眾在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，開進(jìn)故宮的奔馳大G是2019款的先行特別版AMG G63，新車官方指導(dǎo)價(jià)為245.8萬元。但是想要提車，還需加價(jià)80萬元，再加上購置稅等費(fèi)用，落地價(jià)已經(jīng)達(dá)到三百大幾十萬。
相比于AMG版車型，普通版的奔馳G級要便宜一些，目前官方售價(jià)為162.8-189.8萬元，但是想要提車，同樣需要加價(jià)40萬元上下。
雷克薩斯LM（加價(jià)范圍：40萬—100萬）
雷克薩斯的首款MPV-雷克薩斯LM正式公布預(yù)售價(jià)，新車共推出兩款車型，分別是七座雋雅版和四座御世版，預(yù)售價(jià)分別為116.6萬元及146.6萬元。
相比于豐田埃爾法，雷克薩斯LM的整體品質(zhì)更顯高級，同時(shí)身為豪華品牌的雷克薩斯，在品牌認(rèn)知度上也要強(qiáng)于豐田不少，因此在未來新車上市后，更具吸引消費(fèi)者的能力。
而就當(dāng)前階段而言，豐田埃爾法仍然處于加價(jià)提車的狀態(tài)，雖然不像巔峰時(shí)期需要加價(jià)六七十萬才能提車，但是多花三十萬的費(fèi)用還是不低。而在雷克薩斯LM上市后，新車的加價(jià)額度必定會(huì)超過埃爾法，因此加價(jià)四十萬元或許只是起步階段。
而在和雷克薩斯銷售溝通的過程中了解到，雷克薩斯北京地區(qū)經(jīng)銷商暫未提供預(yù)售服務(wù)，再一次確定了新車加價(jià)的確定性。
此外溝通中還了解到，目前已有大量消費(fèi)者開始詢價(jià)，并表示200萬左右都能接受，根據(jù)消費(fèi)者如此高漲的購車熱情，未來新車加價(jià)范圍超越巔峰時(shí)期的埃爾法，似乎也是件很有可能發(fā)生的事情。
奔馳 邁巴赫 S680（加價(jià)范圍：50萬-120萬）
要說提車加價(jià)，奔馳絕對算得上眾多品牌中最拔尖的一個(gè)，不光擁有加價(jià)幾十萬元的奔馳大G，邁巴赫S級中的頂配車型邁巴赫S680更是在無聲息中加到慘不忍睹。
作為邁巴赫S級中的頂配車型，新車光是指導(dǎo)價(jià)格就達(dá)到了319.88萬元，比全新一代的賓利飛馳還貴出了不少，但是想要買車，加價(jià)還是沒跑的事兒。
而在2018年底時(shí)，購買邁巴赫S680的土豪們，普遍加價(jià)范圍在100-130萬元之間，算上購置稅等費(fèi)用，落地價(jià)格則達(dá)到了四百多萬，開著這樣的一臺奔馳走在路上，絕對算得上最低調(diào)的奢華。
寫在最后：
加價(jià)購車本是市場供需不平的正常現(xiàn)象，但是現(xiàn)在加價(jià)購車似乎成為了一種風(fēng)潮，哪怕是在車源足夠的情況下，也會(huì)強(qiáng)行加價(jià)，這就造成了一種“炒車”的行為。在這里還是勸諫消費(fèi)者，理性消費(fèi)，提防不平等的買賣行為。
