原標(biāo)題：新能源車(chē)的愁云:特斯拉絕地反擊 蔚來(lái)掙出一線生機(jī) 來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)

（原標(biāo)題：新能源車(chē)的年末歲初：特斯拉絕地反擊后 蔚來(lái)掙出一線生機(jī)）

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員 何律衡）訊，年初，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇再次遭遇“特斯拉式”拷問(wèn)。

彼時(shí)，蔚來(lái)剛剛從“一美元退市”的險(xiǎn)境中掙出一線生機(jī)，而媒體為其一手樹(shù)立的“假想敵”特斯拉則再接再厲，宣布將國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格壓低之30萬(wàn)元以下。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)注定對(duì)來(lái)自特斯拉降價(jià)的壓力避無(wú)可避。李斌顯然早有準(zhǔn)備，坦然道，特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)不會(huì)降，因?yàn)闆](méi)有什么降價(jià)空間，”我們目前都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”

言語(yǔ)間近乎令人乍舌的直白，與李斌臉上波瀾不驚的神情高度一致。他看著臺(tái)下記者的眼睛似乎在說(shuō)：”是的，你們沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，我在說(shuō)：他們?cè)诮祪r(jià)，我們還在虧錢(qián)，我們差他們遠(yuǎn)著呢。“

仿佛為了佐證李斌的觀點(diǎn)，特斯拉又在20日爆出已為歐洲超級(jí)工廠完成選址買(mǎi)地一應(yīng)事務(wù)。財(cái)大氣粗的架勢(shì)，與還在為可能的10億美元融資與廣汽“纏纏綿綿”的蔚來(lái)，再次形成強(qiáng)烈對(duì)比。

時(shí)間回到2010年，36歲的李斌帶著他一手創(chuàng)辦的易車(chē)在納斯達(dá)克上市，成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司；同樣在這一年，39歲的馬斯克攜“電動(dòng)車(chē)第一股”登陸納斯達(dá)克。

那一年的李斌，青年才俊，意氣風(fēng)發(fā)，成為無(wú)數(shù)年輕創(chuàng)業(yè)者中的楷模。而他尚未料到，那個(gè)只比他大3歲的“科學(xué)狂人”，會(huì)成為他第四次創(chuàng)業(yè)的滑鐵盧；而他幾年后的新公司蔚來(lái)，將在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在特斯拉的陰影中艱難喘息。

愁云慘淡萬(wàn)里凝：新能源車(chē)企至暗時(shí)刻

美東時(shí)間1月22日，特斯拉收漲4.09%，收盤(pán)于569.56美元/元，市值已達(dá)1040.63億美元；與此同時(shí)，蔚來(lái)結(jié)束新年以來(lái)的漲勢(shì)，收跌7.35%，股價(jià)來(lái)到4.79美元，市值則僅為48.21億美元。

時(shí)至今日，已經(jīng)極少有投資者將蔚來(lái)與特斯拉相提并論。但在許多媒體與“死忠粉”心目中，蔚來(lái)仍然頂著”中國(guó)版特斯拉“的光環(huán)。在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)是目前國(guó)內(nèi)唯一形成規(guī)模交付的新造車(chē)企也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在中國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退坡的2019年，蔚來(lái)與特斯拉均在很長(zhǎng)的時(shí)間里，經(jīng)歷著股價(jià)高臺(tái)跳水、分析師大降預(yù)期、低位跌宕、備受奚落的低潮期。

特斯拉方面，10月前，受前兩季度財(cái)報(bào)不及預(yù)期及電動(dòng)車(chē)自燃等意外事件影響，股價(jià)一度跌至較年初腰斬的低位。

蔚來(lái)方面，幾次劇烈漲跌同樣伴隨著財(cái)報(bào)的發(fā)布和種種意外的發(fā)生，總體走勢(shì)與特斯拉有相似之處。不過(guò)，從年初雙方的布局看，差距已然顯現(xiàn)。

2019年年初，剛剛上市的蔚來(lái)股價(jià)走勢(shì)平穩(wěn)，在眾多新能源汽車(chē)廠商中率先量產(chǎn)、交付，美好的盈利前景似乎就在不遠(yuǎn)處。

驚天巨變始于3月5日，蔚來(lái)發(fā)布2018年年報(bào)，營(yíng)收49.512億元，汽車(chē)銷(xiāo)售總額48.525億元；年度經(jīng)營(yíng)性虧損95.956億元，同比增長(zhǎng)93.7%，年度凈虧損96.390億元，同比增長(zhǎng)92.0%。財(cái)報(bào)發(fā)布第二日，蔚來(lái)收盤(pán)暴跌21%。

與此同時(shí)，李斌還宣布，將取消上海嘉定建廠計(jì)劃，繼續(xù)采用代工生產(chǎn)。就在兩個(gè)月前，特斯拉上海超級(jí)工廠剛剛在臨港投建，已身負(fù)產(chǎn)量、交付量雙重期望。

上海工廠的投建，為特斯拉年底的業(yè)績(jī)爆發(fā)埋下了伏筆；而嘉定建廠計(jì)劃的取消，則為蔚來(lái)持續(xù)10個(gè)月的“跌跌不休”和意外不斷奏響了前奏。

5月28日，蔚來(lái)發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)，總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。

業(yè)績(jī)層面沒(méi)有亮點(diǎn)之外，截至一季度末蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資合計(jì)75億元，算上期間融資額相比上季度賬減少40億元，資金流壓力加大。

或許是為緩沖對(duì)投資者信心的打擊，財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，蔚來(lái)還發(fā)布了兩則喜訊：第二款量產(chǎn)車(chē)ES6正式下線，6月即可開(kāi)啟交付；獲得北京亦莊國(guó)投的百億融資并宣布將在亦莊設(shè)廠。

但投資者并沒(méi)能被成功安撫。財(cái)報(bào)發(fā)布后三個(gè)交易日，蔚來(lái)分別跌9%、10%、5%，股價(jià)接連創(chuàng)出歷史新低。

這并不是蔚來(lái)的最低谷。幾部自燃的電動(dòng)車(chē)點(diǎn)燃了燒向蔚來(lái)的又一把大火。在媒體對(duì)其電池系統(tǒng)口誅筆伐的同時(shí)，蔚來(lái)不得不大規(guī)模召回4803輛車(chē)，帶來(lái)了2.5億美元的虧損，占其季度虧損的54%。

管理層的變動(dòng)和裁員的傳聞，同樣給蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況打了巨大的問(wèn)號(hào)：5月，蔚來(lái)關(guān)閉了在硅谷的一家辦公室，解雇了70名員工，同時(shí)開(kāi)始在中國(guó)裁員至少3%；6月，蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉宣布離職；8月，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰正式離開(kāi)蔚來(lái)。

愁云慘淡中，蔚來(lái)迎來(lái)了至暗時(shí)刻。24日，蔚來(lái)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收僅為15.08億元，凈虧損超過(guò)32.8億元。同時(shí)，汽車(chē)的交付數(shù)量?jī)H為3553輛，低于市場(chǎng)預(yù)期。7800人的裁員目標(biāo)被明確寫(xiě)入第二季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，名為“蔚來(lái)四年巨虧50億美元”的話(huà)題登上微博熱搜榜，股價(jià)應(yīng)聲暴跌28%至歷史最低點(diǎn)，相較于IPO時(shí)的6.26美元，已下跌76%。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師將蔚來(lái)目標(biāo)股價(jià)直接下調(diào)至0.9美元。

自此，“1美元退市”成了蔚來(lái)的緊箍咒，當(dāng)初上市所帶來(lái)的喜悅，當(dāng)下成為壓在“2019年最慘企業(yè)家”李斌身上的成倍壓力。

開(kāi)源節(jié)流增產(chǎn)量：業(yè)績(jī)是硬道理

10月，特斯拉上海工廠投產(chǎn)消息逐步釋出，同時(shí)第三季度財(cái)報(bào)顯示創(chuàng)造記錄的9.7萬(wàn)季交付量，使得特斯拉股價(jià)暴漲，榮歸市值第一美國(guó)汽車(chē)制造商寶座。

來(lái)自全球巨頭的厚積薄發(fā)，不僅給苦等的A股產(chǎn)業(yè)鏈公司注入新的生機(jī)，還接連提振新能源車(chē)概念股。而艱難支撐的蔚來(lái)，同樣也屏息靜氣，等待轉(zhuǎn)機(jī)。

幾個(gè)季度的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有實(shí)打?qū)嵉貥I(yè)績(jī)才能最大限度地提升投資者信心，這一次，幫助蔚來(lái)虎口脫險(xiǎn)的同樣是超出預(yù)期的業(yè)績(jī)。

11月，在告別了原CFO謝東螢后，蔚來(lái)發(fā)布10月交付數(shù)據(jù)，總交付數(shù)量達(dá)到2526輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)立刻給出了暴漲回應(yīng)。4日、5日，蔚來(lái)股價(jià)分別漲12%、36%。18日，蔚來(lái)宣布奉瑋加入公司并擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官CFO。

開(kāi)胃菜后，真正的硬菜直到元旦前夕才姍姍來(lái)遲。12月3日，蔚來(lái)公布2019年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收18.368億元人民幣，較去年同期同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比二季度增長(zhǎng)22.5%；凈虧損為25.217億元人民幣，較去年同期下降10.3%，環(huán)比下降23.3%，盡管虧損依然存在，但已經(jīng)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)狀態(tài)。

交付量上，蔚來(lái)汽車(chē)2019全年累計(jì)交付20565輛。其中，ES8交付9132輛，ES6交付11433輛。自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，全品牌累計(jì)交付31913臺(tái)。值得一提的是，從開(kāi)始交付到市場(chǎng)保有量超過(guò)3萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)僅用了一年半的時(shí)間，特斯拉則用了超過(guò)2年的時(shí)間。

財(cái)報(bào)的發(fā)布，讓蔚來(lái)股價(jià)在2019年倒數(shù)第二個(gè)交易日暴漲53%，盤(pán)中漲幅更是一度達(dá)到100%，使全年跌幅大幅收窄。

在新能源車(chē)市遇冷的大環(huán)境下，在2019年大部分時(shí)間都不被看好的蔚來(lái)，能夠交出這樣的成績(jī)單，實(shí)屬不易。外界普遍認(rèn)為能夠取得這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，得益于蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入2019年后采取的一系列降本增效措施。

事實(shí)上，梳理蔚來(lái)今年以來(lái)的季度報(bào)告，開(kāi)源節(jié)流一直貫穿始終：

第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少28.8%，主要?dú)w因于2018年第四季度較高的用于支持12月發(fā)布的ES6研發(fā)和測(cè)試的設(shè)計(jì)和專(zhuān)業(yè)費(fèi)用；銷(xiāo)售及管理費(fèi)用方面環(huán)比減少32.2%，主要?dú)w因于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的減少和外包專(zhuān)業(yè)服務(wù)費(fèi)用的減少。

李斌在第二季度的報(bào)告概述中寫(xiě)道，蔚來(lái)將通過(guò)裁員、壓縮營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)開(kāi)支，持續(xù)節(jié)約成本。“我們的目標(biāo)是到2019第三季度末，將全球員工總數(shù)從2019年1月的9900多人減少到7800人左右，并通過(guò)進(jìn)一步重組和在年底前剝離一些非核心業(yè)務(wù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)。”

第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少21.3%，銷(xiāo)售、管理費(fèi)用為環(huán)比下降18.1%。新上任CFO奉瑋表示，該季度還在組織內(nèi)實(shí)施了全面的成本控制措施，以提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，第三季度SG A和R D支出與第二季度相比分別減少了18.1%和21.3%，預(yù)計(jì)第四季度將進(jìn)一步提高效率。

2020年，降本增效仍會(huì)是蔚來(lái)的主旋律之一，正如李斌所說(shuō)，蔚來(lái)將要進(jìn)入到高能效模式。低成本、高效率的研發(fā)和服務(wù)是2020年的運(yùn)營(yíng)和管理主導(dǎo)思想。

用戶(hù)運(yùn)營(yíng)副總裁魏健日前在溝通會(huì)上表示，截止目前，蔚來(lái)已在57個(gè)城市開(kāi)放了55個(gè)NIO Space和22個(gè)NIO House。在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，作為效率更高的一種線下渠道，NIO Space將會(huì)以較快的速度擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2020年年底，蔚來(lái)將在全國(guó)建成約200家線下門(mén)店。

此外，年交付量雖然距離此前4萬(wàn)輛的目標(biāo)有所差距，但多款新車(chē)型提上2020年日程，也讓蔚來(lái)在未來(lái)一年的走勢(shì)備受期待。目前，蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)布了第三款量產(chǎn)車(chē)型電動(dòng)轎跑SUV EC6，預(yù)計(jì)在7月公布價(jià)格和配置，9月份可實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付；全新的ES8也將在4月份實(shí)現(xiàn)交付。多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新車(chē)型的投放，將帶動(dòng)蔚來(lái)汽車(chē)2020年的銷(xiāo)量。

造血能力仍受質(zhì)疑：蔚來(lái)融資之路在何方

“蔚來(lái)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。”新年伊始，終于獲得”呼吸權(quán)”的李斌在員工內(nèi)部信中這樣寫(xiě)道。坦白的程度讓他與媒體口中的“賈躍亭2.0”相去甚遠(yuǎn)，也與蔚來(lái)此前砸千萬(wàn)開(kāi)發(fā)布會(huì)等出格之舉風(fēng)格相悖。

確實(shí)，剛剛虎口逃生的蔚來(lái)，所面對(duì)的仍然是沉重的資金鏈與交付壓力，備受質(zhì)疑的造血能力，以及在競(jìng)爭(zhēng)下被一再蠶食的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

蔚來(lái)歷年財(cái)報(bào)顯示，從2016年至2019年第三季度，不到四年時(shí)間，蔚來(lái)累計(jì)虧損約429億元，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)112.51%。

現(xiàn)金流同樣告急，蔚來(lái)在第三季度財(cái)報(bào)中透露，由于持續(xù)的虧損以及負(fù)凈資產(chǎn)，公司本季度末現(xiàn)金余額不足以滿(mǎn)足未來(lái)12個(gè)月?tīng)I(yíng)運(yùn)資本以及流動(dòng)性需求。

汽車(chē)交付上，盡管蔚來(lái)去年第四季度的最終交付量達(dá)到了8224輛，環(huán)比增長(zhǎng)了71.4%，但令人憂(yōu)慮的是，毛利率仍然是負(fù)數(shù)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)去年第三季度毛利率為-12.1%，第二季度毛利率則為-33.4%。在毛利率轉(zhuǎn)正前，蔚來(lái)是否能夠依靠自身造血盈利，都將是投資者心中無(wú)法打消的疑慮。

李斌顯然是對(duì)此最為憂(yōu)慮的那個(gè)人。在員工內(nèi)部信中，李斌再次強(qiáng)調(diào)，毛利率提升是整個(gè)公司所有部門(mén)的事，“抓好每一個(gè)運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行細(xì)節(jié)，不放棄每一分錢(qián)的毛利提升機(jī)會(huì)。”

李斌認(rèn)為，基于合理的產(chǎn)品組合和銷(xiāo)量預(yù)期，蔚來(lái)毛利率有望在2020年“由負(fù)轉(zhuǎn)正”。但“具體是哪個(gè)月、哪個(gè)季度，還要取決于銷(xiāo)量、電池成本、管理效率等綜合情況。”

短時(shí)間內(nèi)盈利能力的欠缺，反饋到本就超負(fù)荷的資金鏈，惡性循環(huán)將無(wú)法避免：據(jù)部分媒體報(bào)道，資金短缺的情況下，蔚來(lái)已不得不通過(guò)壓供應(yīng)商貨款的方式來(lái)緩解現(xiàn)金壓力，但這又導(dǎo)致零部件采購(gòu)成本上升，反過(guò)來(lái)對(duì)生產(chǎn)造成影響。

從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是前輩特斯拉抑或是同輩的小鵬汽車(chē)，持續(xù)融資是目前這類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力持續(xù)生存的根基。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，再融資似乎也已成為解決當(dāng)前危機(jī)的必要手段之一。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前有10輪融資紀(jì)錄，總金額超370億。但今年以來(lái)，隨著亦莊國(guó)投與吳興投資項(xiàng)目不了了之，與長(zhǎng)城與吉利的合作又因電池供貨方甚至李斌本人的營(yíng)銷(xiāo)手段爭(zhēng)持不下而告吹，資本寒冬之下，國(guó)內(nèi)新造車(chē)廠融資之難已無(wú)需贅述。

蔚來(lái)是否能再融資成功，同樣牽動(dòng)著投資者們的心。1月15日，有報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)正在與廣汽商談?wù)?0億美元的融資事宜。受此消息影響，蔚來(lái)當(dāng)天開(kāi)盤(pán)暴漲，盤(pán)前股價(jià)一度超過(guò)17%，最終收漲14%。

可惜的是，蔚來(lái)沒(méi)能等來(lái)它的“救命藥”。消息爆出第二天，廣汽集團(tuán)即對(duì)此事作出澄清稱(chēng)，目前雙方就蔚來(lái)的融資計(jì)劃有所探討，尚未形成任何具有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。此外，在投資額度上不會(huì)超過(guò)1.5億美元，且由廣汽自有資金和外部募資組成，另有消息稱(chēng)，廣汽自有出資不會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)美元。當(dāng)日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)盤(pán)下跌接近7%。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓：“年輕版特斯拉”將直面挑戰(zhàn)

蔚來(lái)融資之路會(huì)去向哪方，目前尚不得而知，但擺在面前的挑戰(zhàn)已不容忽視：真正的新能源巨艦特斯拉來(lái)了，載著領(lǐng)先十年的研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)和堪稱(chēng)“黑科技”的尖端技術(shù)，攜著來(lái)自中國(guó)政府的百億補(bǔ)貼，在短短10個(gè)月的工廠建造后，疾馳而來(lái)。

飽漢不知餓漢饑，說(shuō)的正是目前蔚來(lái)面對(duì)特斯拉時(shí)遭遇的窘境。一個(gè)屢遭融資方放鴿子，一個(gè)僅靠訂單即可釋放百億資金還收獲政府補(bǔ)貼。如此劇烈的反差，或許也能解釋李斌面對(duì)“特斯拉式”拷問(wèn)時(shí)的鎮(zhèn)定與坦白。

事實(shí)上，稱(chēng)蔚來(lái)為“中國(guó)版特斯拉”，不如說(shuō)是“年輕版特斯拉”。回顧特斯拉的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展初期，同樣遭受了與蔚來(lái)相似的艱難歷程。研發(fā)投入過(guò)大，資金告急，分析師質(zhì)疑，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題屢遭消費(fèi)者投訴……蔚來(lái)如今正在跨越的無(wú)數(shù)障礙，正是特斯拉曾經(jīng)走過(guò)的彎路。

而作為全球新能源車(chē)先驅(qū)，早期特斯拉的境遇甚至比蔚來(lái)還要難堪。2003年成立后，直到2009年，特斯拉才獲得了戴姆勒、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭超1.4億美元的資金支持。并且，特斯拉在納斯達(dá)克上市的當(dāng)天，就有消息稱(chēng)馬斯克即將面臨破產(chǎn)。甚至在特斯拉即將上演絕地反擊的去年10月，華爾街的分析師們還在奚落馬斯克”只懂技術(shù)卻不懂賺錢(qián)“。

不過(guò)，所處時(shí)代和環(huán)境的不同，讓蔚來(lái)注定要成為和特斯拉截然不同的新能源車(chē)企。相較于手握經(jīng)濟(jì)學(xué)、物理學(xué)雙學(xué)位，熱衷于太空探索的“科學(xué)狂人”馬斯克，北大社會(huì)學(xué)畢業(yè)的李斌一直以來(lái)都更加側(cè)重于為蔚來(lái)打造獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)模式。

從打造NIO Space、NIO House，到平均花費(fèi)幾千萬(wàn)的新品發(fā)布會(huì)、李斌數(shù)不清的線下站臺(tái)，再到類(lèi)似于小米的粉絲“自來(lái)水”推銷(xiāo)，蔚來(lái)都已經(jīng)在營(yíng)銷(xiāo)模式上建立了屬于自己的文化；反觀特斯拉，所謂的營(yíng)銷(xiāo)手段倒不如馬斯克一句出位的嘴炮。以及消費(fèi)者試駕時(shí)的直接感受。

雖然在不少合作方和投資者看來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)在營(yíng)銷(xiāo)上消耗過(guò)多資金，其至今仍為負(fù)數(shù)的毛利率即是證明。但隨著蔚來(lái)逐步擴(kuò)張NIO Space等成本較低的營(yíng)銷(xiāo)空間，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)遭到更多競(jìng)爭(zhēng)者瓜分，目前建立的營(yíng)銷(xiāo)體系，或?qū)⒂兄谖祦?lái)進(jìn)一步差別化于其他車(chē)企，穩(wěn)固其鎖定的中高端市場(chǎng)。

不過(guò)，如同特斯拉作為開(kāi)辟者所面對(duì)的未知與迷茫，蔚來(lái)作為后來(lái)者，同樣也將直面逐步成熟的市場(chǎng)中日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。除了特斯拉，包括“緋聞對(duì)象”廣汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企同樣磨拳霍霍，隨時(shí)準(zhǔn)備入場(chǎng)。

與新造車(chē)廠相比，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯：一是多年的資金積累和豐富的造血方式，二是成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和模式，三是渠道以及售后體系上的巨大優(yōu)勢(shì)。

截至目前，奔馳、寶馬、路虎等國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企已紛紛推出了純電動(dòng)車(chē)，特斯拉也已預(yù)定了其中一塊肥肉，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的領(lǐng)先者，蔚來(lái)究竟是否能扛住重壓，奪下一畝三分地，仍未有定論。不過(guò)，留給李斌的時(shí)間，已經(jīng)不多了。