原標(biāo)題：蔚來汽車的2019 來源：蓋世汽車資訊

如果2019年車市的持續(xù)下行對于傳統(tǒng)車企而言只是難過一點(diǎn)的話，那對于根基尚淺的造車新勢力來說，則關(guān)乎生死。細(xì)數(shù)蔚來汽車的2019年，可以說是坎坷不斷，車輛召回、融資困難、股市跌宕……不過，我們也看到，這家企業(yè)靠著不折不撓的勇氣和信念，應(yīng)勢調(diào)整、創(chuàng)新求變，最終在銷量上交出了一份不錯(cuò)的答卷。

銷量，逆勢而上

作為一家造車新勢力，其最根本的盈利方式，是賣車。蔚來在過去的2019年中，交上了一份不錯(cuò)的答卷。官方微博發(fā)布信息顯示，過去一年中，蔚來汽車?yán)鄯e交付ES6和ES8共20565臺車。值得一提的是，在新能源補(bǔ)貼退坡之后，蔚來汽車依然實(shí)現(xiàn)了7月到12月連續(xù)5個(gè)月的交付量上漲，甚至一度出現(xiàn)了展車都售罄的情況，足以說明中國消費(fèi)者對于這一品牌的信心和信任。

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圖：蔚來官方微博發(fā)布的2019年全年銷量。

2020年，我們將看到蔚來的兩款新車：全新ES8（綜合續(xù)航里程提升到580km）和EC6，在產(chǎn)品力和產(chǎn)品序列都有提升之后，我們有理由相信，蔚來的銷量也將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升。

股價(jià)，跌宕起伏

2019年，蔚來的股價(jià)如同坐過山車，歷經(jīng)大起大落。年初，股價(jià)還在穩(wěn)中有升，最高達(dá)到過10.16美元/股，然就在3月5日這一天，蔚來發(fā)布了2018年的全年財(cái)報(bào)，公布其2018年整體虧損超過95億元人民幣之后，其股價(jià)便開始持續(xù)走低，在2天之后跌到7.09美元/股，跌幅超50%，而在3月14日則以6.03美元/股結(jié)束，再次跌破發(fā)行價(jià)。

圖：蔚來過去一年股價(jià)

隨后，蔚來汽車又在5月28日、9月24日發(fā)布了其2019年Q1以及Q2的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)季度分別虧損26億元和32億元，之后，股價(jià)一路下行，并在9月底跌破2美元/股，一度徘徊在美股退市的邊緣。

不過，轉(zhuǎn)折還是出現(xiàn)了。12月30日，蔚來發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，2019年前三季度銷量破萬、季度虧損較第二季度減少25%，并且在財(cái)報(bào)中同時(shí)公布了最新產(chǎn)品的信息，如蔚來的第三款車型EC6、20kW家用充電樁以及100kWh的電池等等。

其中，新車型EC6讓人們看到了蔚來制造成本規(guī)模化降低的可能，而100kWh的電池包雖然對于其他車企而言不是什么大事，但是對于蔚來而言，它不僅意味著尺寸相同的電池包有了更大的電池容量，同時(shí)也是蔚來車電分離的又一次突破，這是在電動(dòng)車成本普遍高于燃油車成本的情況下，可以讓電動(dòng)車擁有成本降低的有效模式。

蔚來的股價(jià)也在此之后，持續(xù)上漲，回歸到了5美元/股左右，并且還有持續(xù)上漲的趨勢。

合作，資源互助

合作，是蔚來汽車2019年的重頭戲之一。2019年5月，蔚來和廣汽集團(tuán)成立的合資公司廣汽蔚來發(fā)布了名為HYCAN合創(chuàng)的全新品牌，意為共同創(chuàng)造，由廣汽研究院院長助理廖冰擔(dān)任CEO，可以說，在借力廣汽之后，HYCAN合創(chuàng)在制造成本以及零部件供應(yīng)鏈方面將會(huì)更有優(yōu)勢。

圖：HYCAN合創(chuàng)品牌發(fā)布

而在12月27日，合創(chuàng)汽車旗下首款純電動(dòng)SUV合創(chuàng)007正式亮相并開啟預(yù)售，93kWh的電池，綜合續(xù)航里程達(dá)到了643km，預(yù)售價(jià)為26-40萬元。從這款車的定價(jià)和設(shè)計(jì)來看，雖然是由廣汽操刀，但蔚來DNA亦占據(jù)了不小的比重。

另一邊，蔚來同時(shí)也在和其他造車新勢力抱團(tuán)取暖。在12月11日，小鵬汽車與蔚來NIO Power正式簽約，雙方將在充電業(yè)務(wù)方面展開合作，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)和支付流程的互聯(lián)互通，而打通各品牌充電站之間的壁壘，也會(huì)讓新能源汽車的使用體驗(yàn)得到進(jìn)一步優(yōu)化，當(dāng)市場逐漸向需求主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，只有使用體驗(yàn)有一定優(yōu)勢，才能從傳統(tǒng)燃油車手里“搶”用戶。

圖：NIO Power

渠道服務(wù)

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，蔚來對于用戶體驗(yàn)自然有著自己的理解，而銷售過程作為用戶體驗(yàn)的一部分，不僅要在服務(wù)方面讓顧客賓至如歸，豐富的銷售渠道同樣決定了用戶對一個(gè)品牌的好感度，蔚來作為一家以服務(wù)見長的企業(yè)，自然早有布局。

圖：蔚來官網(wǎng)NIO House和NIO Space分布圖

目前，蔚來已經(jīng)在近60座城市開設(shè)了62個(gè)NIO Space（蔚來空間）和22個(gè)NIO House（蔚來中心）共84家線下門店，其中以輕體驗(yàn)為主的NIO Space都是在2019年才開始建設(shè)的，相比NIO House動(dòng)輒上千平米的空間以及耗資巨大的建設(shè)成本，NIO Space占地200平米以下的特性使其成本可以被控制在100萬元以內(nèi)，而NIO Space也正是以其相對較低的建設(shè)和運(yùn)營成本在一年之內(nèi)獲得了較快速度的擴(kuò)張。

蔚來用戶運(yùn)營副總裁魏健曾表示，在2020年底，蔚來預(yù)計(jì)在國內(nèi)建成約200家由NIO House和NIO Space組成的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在豐富銷售渠道的同時(shí)，通過蔚來的特色化服務(wù)在消費(fèi)者心中建立起一定的品牌知名度和影響力，只有當(dāng)用戶認(rèn)識你的時(shí)候，才是用戶選擇你的開始。

總結(jié)：

蔚來的2019年確實(shí)遇到了很多阻礙，但是從現(xiàn)在的結(jié)果來看，它都用自己的方式解決了，并且正在自己規(guī)劃的道路上步趨從容。這個(gè)中國新能源領(lǐng)域名副其實(shí)的領(lǐng)軍者之一，正在用它自己的方式成為一面旗幟，在經(jīng)過重重阻礙之后，依然不倒。