原標(biāo)題：特斯拉牽手寧德時(shí)代，國(guó)產(chǎn)Model 3將用國(guó)產(chǎn)電池，會(huì)降價(jià)嗎？ 來源：雪球綜合

1月30日，特斯拉公布其2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)，隨后在電話會(huì)議中明確，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。

特斯拉將采購(gòu)寧德時(shí)代的電池用于國(guó)產(chǎn)Model 3車型，并稱具體的合作細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進(jìn)一步透露。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在“三電”，即電池、電機(jī)、電控。其中，“三電”技術(shù)中又以電池最為關(guān)鍵，它關(guān)乎消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車最核心的體驗(yàn)，行駛里程。

此前的松下和LG化學(xué)，加上首家中國(guó)本土電池企業(yè)寧德時(shí)代，特斯拉的電池供應(yīng)商達(dá)到三家。

在此之前，松下和特斯拉是深度綁定的，互為唯一。而特斯拉在中國(guó)建工廠的計(jì)劃打破了這種牢固的綁定。

本地化供應(yīng)、本地化生產(chǎn)，這是特斯拉降低成本和快速提高產(chǎn)量的唯一方式，在全世界范圍內(nèi)整合資源，為自己所用，而不是被束縛。

特斯拉方面也曾多次無奈的表示：“限制我們生產(chǎn)速度的不是市場(chǎng)，而是電池供應(yīng)商的供貨速度。”

而深陷產(chǎn)能爬坡和虧損泥潭的松下做不到馬斯克想要的如臂使指，也不愿意再多分擔(dān)特斯拉的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

目前，寧德時(shí)代的電池已經(jīng)和上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、宇通等主流車企達(dá)成合作。

同時(shí)，寧德時(shí)代也與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國(guó)企業(yè)簽約，此外，蔚來、威馬等造車新勢(shì)力也宣布，將使用寧德時(shí)代的電池。

此前，瑞士曾公布一份關(guān)于全球動(dòng)力電池的研究報(bào)告，在能量密度上，松下的21700電池單體密度可達(dá)340wh/kg，寧德時(shí)代目前為300wh/kg。

在成本上，松下電池成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh，經(jīng)濟(jì)性上明顯處于劣勢(shì)。

再說幾句

一直以來，松下鑒于維護(hù)客戶關(guān)系的考量，以較低的價(jià)格供給至特斯拉的電池，但由于特斯拉方面對(duì)于國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行后的需求預(yù)期不斷提高，松下的產(chǎn)能很有可能無法滿足特斯拉的需求。

加上LG化學(xué)、寧德時(shí)代等其他企業(yè)的技術(shù)水平也在日益提升，因此特斯拉選擇與寧德時(shí)代牽手在預(yù)料之中。

沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友。一切的商業(yè)往來，都是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上的。