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還在虧損的特斯拉,市值已經(jīng)超過了大眾?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-07 22:09:03    瀏覽次數(shù):109
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原標(biāo)題:還在虧損的特斯拉,市值已經(jīng)超過了大眾? 來源:雪球綜合首先,必須恭喜一下特斯拉,市值已經(jīng)達(dá)到了1598.99億美元了,離萬億市值又近了一步。從市值的角度來說,特斯拉當(dāng)下的市值已經(jīng)超過了大眾,成

原標(biāo)題:還在虧損的特斯拉,市值已經(jīng)超過了大眾? 來源:雪球綜合

首先,必須恭喜一下特斯拉,市值已經(jīng)達(dá)到了1598.99億美元了,離萬億市值又近了一步。

從市值的角度來說,特斯拉當(dāng)下的市值已經(jīng)超過了大眾,成為了僅次于豐田2270億市值的車企,是全球市值第二的車企,刷新了記錄。

但是,市值如此高的特斯拉,還在虧損。

特斯拉在2019年的戰(zhàn)績可圈可點(diǎn),但是依然難以掩蓋它的虧損,2019年特斯拉全年營收為245.78億美元,同比增長14.6%,漲幅可喜可賀,但是結(jié)果還是虧損,根據(jù)特斯拉公布結(jié)果,依然虧損8.62億元,雖然相比2018年有所減少,但還是在虧,一個虧損的車企市場市值還能如此高,確實有點(diǎn)讓人意外。

蔚來作為國內(nèi)著名的新能源車企,號稱東方的特斯拉,在技術(shù)層面并不比特斯拉差多少,但是從市值的角度來說,兩者之間天差地別,蔚來因為虧損一度被陷入退市的邊緣,而同樣是新能源車企,同樣是虧損企業(yè),特斯拉與蔚來是云泥之別,我想蔚來內(nèi)心是各種郁悶加無奈吧。

大眾作為全球銷量最高的車企,在全球擁有極大的知名度,發(fā)展更是多年,是德系車最具代表的車企之一,在中國市場更是信仰一般的存在。大眾2019年在全球賣出1000多萬輛,位列第一,其應(yīng)收可想而知,但就是這么一個又有銷量又有營收的車企,在市值這一塊居然還不如一個虧損的特斯拉。

以市值的角度來說,特斯拉都能買下整個大眾了,還有多的錢。

能說大眾不如特斯拉嗎?反正筆者覺得是不能。

小鵬汽車CEO發(fā)微博都在質(zhì)疑特斯拉的高市值,作為小鵬汽車的創(chuàng)始人,算是業(yè)內(nèi)的權(quán)威人士了,根據(jù)何小鵬的透露的信息,何小鵬手里握有特斯拉大量的股票,但是對于特斯拉如此高的市值依然看不懂,更不懂是從何得來的市值,如果高估值的依據(jù)是什么,邏輯是什么都不得而知。

特斯拉未來的潛力很大,這一點(diǎn)不否認(rèn),但是以如今的實力來看,特斯拉還有很長的路要走,當(dāng)下的特斯拉還不具備這么高的市值,其價值被高估了。

特斯拉作為新能源汽車的巨頭,一直走在新能源汽車的前列,肩負(fù)著汽車行業(yè)的變革,傳統(tǒng)的汽車行業(yè)已經(jīng)運(yùn)行了上百年,基本上已經(jīng)到頭了,在短時間難以獲得根本性的突破,尤其是使用燃油,消耗著這些不可再生的資源,為了能源,為了環(huán)境,發(fā)展新能源汽車是時代的趨勢。

特斯拉是新能源汽車的代表車企,具備顛覆性的使命,但是按照特斯拉當(dāng)下的能力來看,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到變革者得身價,充其量只是走在前列,不輸特斯拉的車企不少,國內(nèi)的蔚來、比亞迪等都是新能源車企的佼佼者,難道它們跟特斯拉差距很大,我看未必。

市值超1500億美元,這不代表特斯拉就值這么多錢,估價也不可能保持一成不變,甚至持續(xù)高走,一旦特斯拉的股價掉下來,那個時候又該如何算呢?反正一個虧損的車企還有如此高的市值怎么都讓人無法接受,難怪有那么多的車企想上市呢,虧不虧損無所謂,只要股價高就行了,終于有點(diǎn)開始理解賈躍亭為什么那么著急FF上市,上市即翻身啊!

(本文由新媒體編輯部原創(chuàng)出品,轉(zhuǎn)載需注明出處)

 
關(guān)鍵詞: 特斯拉 市值 虧損 大眾 新能源
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