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車機(jī)攜手華為_6.72秒破百_幾何G6實(shí)力到底

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-26 18:52:11    作者:馮怡璇    瀏覽次數(shù):95
導(dǎo)讀

【太平洋汽車 評測頻道】作為15萬級別的純電動(dòng)車,幾何G6(詢底價(jià)|查參配)選擇攜手華為,打造出基于Harmony OS開發(fā)的幾何超電智能座艙。那這臺(tái)擁有華為智能座駕的加持幾何G6,實(shí)際開起來會(huì)怎樣?加速測試幾何G6車采

【太平洋汽車 評測頻道】作為15萬級別的純電動(dòng)車,幾何G6(詢底價(jià)|查參配)選擇攜手華為,打造出基于Harmony OS開發(fā)的幾何超電智能座艙。那這臺(tái)擁有華為智能座駕的加持幾何G6,實(shí)際開起來會(huì)怎樣?

加速測試

幾何G6車采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,提供CLTC續(xù)航480km和620km兩個(gè)版本車型,我們這次拿到的是幾何G6 620 新趣版,話不多說,加速測試走起。

打開運(yùn)動(dòng)模式,關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),為了防止輪胎打滑,在起步瞬間可以感受到驅(qū)動(dòng)電機(jī)并沒有爆發(fā)出最大的扭矩,哪怕車身有一定的抬頭現(xiàn)象,但輪胎并沒有因?yàn)榇蚧瑩p失動(dòng)力。

從整個(gè)加速過程里來看,車速在60km/h之前,加速G值能維持在0.5-G左右,車速超過了60km/h,整個(gè)加速力度也開始有所下滑,最終測得幾何G6的0-100km/h加速時(shí)間為6.72秒。

制動(dòng)測試

在制動(dòng)測試中,制動(dòng)初段車身會(huì)有大幅度的前傾點(diǎn)頭現(xiàn)象,幸好剎車過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)什么搖擺,ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作,但其工作時(shí)腳感比較柔和,剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

從測試圖表中可以看到,全力制動(dòng)時(shí)幾個(gè)G6的g值最高超過-1.4g,強(qiáng)大的制動(dòng)力給到駕駛員不錯(cuò)的信心,實(shí)測38.3米的剎停距離在它這個(gè)級別里面表現(xiàn)也算出色了。

電耗測試

每次提到純電動(dòng)車型,大家都關(guān)心續(xù)航里程的問題,電動(dòng)車的能耗就成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。拿到車之后,我馬上給它充滿了電,此時(shí)表顯剩余續(xù)航620km,和官方標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航620km如出一轍。駕駛模式選“舒適”,空調(diào)設(shè)定為自動(dòng)23℃,另外廣州這幾天比較冷(室外溫度10℃),所以現(xiàn)在空調(diào)還處于制熱狀態(tài)。

最后實(shí)際路程跑了101km,表顯續(xù)航掉了119km(620-501)。此時(shí)表顯百公里平均電耗為13.3kWh,我們再把車輛充至滿電,實(shí)際消耗13.807度電,折算過來的實(shí)測電耗為13.67kWh/100km,這樣的表現(xiàn)對于一輛家用轎車也算不錯(cuò)了。

動(dòng)力輕快

204匹的馬力、310N·m的扭矩,動(dòng)力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力,要是調(diào)校不好,很容易會(huì)讓車子過度興奮,輕踩電門車子就往前沖,很容易造車車內(nèi)乘客暈車。

正如預(yù)想中一樣,極致續(xù)航模式下電門的響應(yīng)比較慵懶,適合市區(qū)慢悠悠的游走,而運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)很快,超車最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車場景的舒適模式。

幾何G6的加速踏板前段調(diào)校并不算靈敏,并不會(huì)像傳統(tǒng)日系車燃油車那樣,輕踩油門就有種沖出去的感覺,幾何G6在踩下油門起步的時(shí)候,反倒是給你一種循序漸進(jìn)的加速感,駕馭起來更加輕松。

但當(dāng)你需要加速超車時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)幾何G6的動(dòng)力會(huì)隨著電門的開度逐漸涌現(xiàn)出來,線性可控的電門以及動(dòng)力調(diào)校,在這個(gè)級別的電動(dòng)車?yán)锩姹憩F(xiàn)優(yōu)秀。

畢竟它有著6.72秒的破百能力,如果你一腳電門干到底,幾何G6也不慫,310N·m的扭矩能在極短時(shí)間爆發(fā)出來,給你帶來不錯(cuò)的推背感。哪怕是在高速行駛中超車,這臺(tái)車也能給到你足夠強(qiáng)的動(dòng)力,讓超車變得更輕松從容。

不過開起來最讓我有好感的還是它的動(dòng)能回收系統(tǒng),幾何G6的提供低、中、高三種動(dòng)能回收模式,即使是在最強(qiáng)擋位下松開加速踏板,松開踏板的瞬間,車輛也不會(huì)馬上有強(qiáng)烈的拖拽感,能量回收會(huì)逐漸變強(qiáng),優(yōu)先滿足乘客的舒適性。這點(diǎn)對于開習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者來說十分友好,整套動(dòng)力體驗(yàn)不管是加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)的特性,還是能量回收介入時(shí)的舒適度,都能讓你較快上手,它的確是一款平易近人的新能源車。

電池壓底 底盤更穩(wěn)

幾何G6在低速通過起伏或爛路顛簸路面時(shí),底盤對于振動(dòng)的處理比較細(xì)膩,路面的細(xì)碎振動(dòng)能有效過濾掉,并不會(huì)滋擾車內(nèi)乘客。

這些表現(xiàn)離不開更好的車身布局,電池包布置在底部,降低車身重心,而且前后軸的配重也比較均勻,整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有想象中笨重,給到你一種很穩(wěn)的感覺。

噪音方面,幾何G6在加速過程中并不會(huì)聽到明顯的電流聲,底盤對路噪的隔絕也比較到位,再加上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾,它在中低速行駛有著極好的車廂靜謐性。但上了高速以后,輪胎胎噪會(huì)略會(huì)明顯一些,要是換上靜音效果更好的輪胎,相信會(huì)有更好的體驗(yàn)。

全系標(biāo)配L2級輔助駕駛

幾何G6全系標(biāo)配L2級輔助駕駛,我們這款頂配車型還擁有并線輔助、自動(dòng)泊車等功能。在高速行駛過程中,車道保持功能也沒有出現(xiàn)明顯「畫龍」現(xiàn)象,哪怕在高速的長彎道,幾何更的車道居中性依舊保持良好。

輔助駕駛系統(tǒng)在面對前車剎車時(shí),車距把控到位,前車提速時(shí)幾何G6也不會(huì)猛一下加速向前,而是會(huì)像我們普通駕駛員一樣緩慢加速追上去。這套輔助駕駛雖然沒有導(dǎo)航輔助駕駛那些高階功能,但整套系統(tǒng)的擬人化程度較強(qiáng),日常可用度較高。

基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的車機(jī)

幾何G6的內(nèi)飾采用比較簡潔的設(shè)計(jì),更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。同時(shí)采用了多屏組合的布局形式,并且全系標(biāo)配基于Harmony OS系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙系統(tǒng),有助于科技感和智能化的升級。

在語音識(shí)別部分,幾何G6支持一次喚醒語音助手后,可在90s內(nèi)無需喚醒即可發(fā)出語音指令,避免重復(fù)喚醒的頻繁操作。此外,支持中控屏幕功能的可見即可說,屏幕顯示的功能可通過語音直接控制打開或調(diào)整。而且語音交互的識(shí)別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn),人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

語音系統(tǒng)除了能執(zhí)行像“打開車窗”這類常規(guī)語令意外,像“我想去靜安寺附近的麥當(dāng)勞”、“打開車窗并導(dǎo)航到靜安寺”這些的語令也能執(zhí)行,而且語音交互的識(shí)別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn),人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

總 結(jié)

從續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至動(dòng)力方面,幾何G6都有車不俗的表現(xiàn),基于Harmony OS開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)也帶來了良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。幾何G6并不像造車新勢力車型那樣,在智能駕駛或者智能座艙某個(gè)領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢,扎實(shí)的基本功、各方面均衡的表現(xiàn)才是這臺(tái)幾何G6的亮點(diǎn)。(圖/文/攝:太平洋汽車 何展鵬)

 
(文/馮怡璇)
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