2月20日，長安逸達正式開啟預售，預售價格為8.99-11.09萬元，這個預售價著實讓人驚喜。新車定位為A+級轎車，跟長安UNI-V一樣基于方舟架構打造，前臉設計也比較相似，但該車的家用屬性要更明顯一些。對于長安汽車的緊湊型轎車產品矩陣來說，這是一個合理的補充。

打鐵趁熱，在新車開啟預售之際來試試這款新車的產品力是否如其售價般給人驚喜。我們本次試駕的是長安逸達1.5T GDI自動旗艦型。

長安逸達采用長安最新縱橫萬象設計語言，雖然觀感上可以看到UNI-V影子，但就整體而言，兩者的風格還是明顯不同的，UNI-V將運動感以一種比較極致的方式進行表達，而長安逸達則內斂得多。當然，這只是它跟UNI-V的比較結果，如果跟其他品牌的同級別車型相比的話，長安逸達便算得上激進、張揚。

長安逸達的內飾采用了全新的設計語言，不同于品牌現售的其他車型，看起來非常簡約。而在靜態(tài)乘坐方面，它的表現令人滿意，包括座椅的舒適度和后排的乘坐空間。至于配置方面，這臺新車也是可圈可點。

作為家用車，逸達的儲物空間十分豐富，后備廂容積十分可觀，得益于后懸采用扭力梁的設計，后備廂并未被懸掛系統侵占，空間也十分規(guī)整。

逸達搭載藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為125kW（170PS），最大扭矩為260N·m，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。另外，根據官方數據，該車在WLTC工況下的綜合油耗為5.99L/100km。

看數據就能知道，這其實是UNI-V 1.5T車型上的“低功率”版引擎，為啥要將功率調低？不就是為了更加優(yōu)異的燃油經濟性表現。

雖說引擎功率調小了，但應付逸達日常對于動力的訴求還是綽綽有余的。小慣量渦輪大大降低了渦輪遲滯的現象，即便是普通模式下，中低速提速也能給到你不錯動力響應以及爆發(fā)力。

當然，如果你想油門響應更加靈敏，又不在乎使用更多的汽油，運動模式能通過保持引擎轉速在渦輪工作區(qū)間，以提升每次油門踩踏時的動力響應。

逸達均衡的動力表現，與發(fā)動機匹配的7速濕式雙離合變速箱也功不可沒。這副變速箱調校偏向舒適，基本抹平了換擋的頓挫，但是它并沒有過分犧牲換擋速度，讓發(fā)動機的動力輸出更加高效。

長安對于轎車的底盤調校真的是有一套，逸達的底盤動作在同價位的車型里橫向比較可以說是高分作品，整個特性與UNI-V十分相似，懸架動作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌。

雖然說與UNI-V的底盤感覺類似，但是畢竟成本、調校取向不同，在某些細節(jié)處會體現出畢竟明顯的差異。

以舒適為取向的逸達，在懸掛設定上會稍微偏軟，這會使得車輛在過彎的時候支撐性會稍弱，側傾會稍微明顯。此外，在高速通過橋頭跳的時候，懸掛行程很容易被用滿，不過在拋跳下來后，懸架系統能比較快地穩(wěn)住車身，并沒有過多的余震。

逸達轉向雖然準，轉向手感也會隨著不同的駕駛模式變重或變輕，方向盤助力也提供了三種模式，但是方向盤的電子味還是很濃，不同模式下只是方向盤的阻尼力度發(fā)生變化，配合這個小尺寸的上下平底方向盤，真有點玩游戲機的感覺。

在NVH方面，可以感覺到逸達是有下功夫的，但畢竟受限于成本，某些細節(jié)還是會有點照顧不到位，比如發(fā)動機高轉時的噪音、高速時后輪拱傳來的噪音。

在駕駛輔助方面，本次試駕的車型搭載了IACC集成式自適應巡航以及車道輔助、并線輔助等駕駛輔助系統。實際使用下來，逸達的這套駕駛輔助系統可用性也比較高，車道輔助系統的居中功能表現也都不錯。而并線輔助除了會在后視鏡提供標識外，儀表盤也能顯示盲區(qū)車輛的提示。

對長安逸達進行一番試駕體驗之后，我們不難做出判斷，逸達的綜合實力不容小覷。要顏值有顏值，要空間有空間，舒適性在同價位里無出其右。看著8.99-11.09萬元的預售價，對空間、舒適性、實用性以及性價比要求較高的家庭用戶來說，逸達會是一個不錯的選擇。