“謝大腳”車禍事件發(fā)生后，司機疲勞駕駛、超速駕駛問題再度引發(fā)社會關注。司機疲勞駕駛集中在哪個時段？超速行為又集中在哪個時段、哪些路段和區(qū)域？

交通運輸部公路科學研究所、中交興路今天（13日）發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的我國公路貨運行業(yè)運行分析報告（2021）》（下稱《報告》）給出了答案。專家表示，此項研究有疫情等特殊因素的影響，但總體看，司機疲勞駕駛、超速駕駛有一定的規(guī)律可循。

《報告》介紹，大數(shù)據(jù)顯示，2021年，單車日均疲勞駕駛發(fā)生次數(shù)持續(xù)降低，較2019年下降6.5%，高發(fā)月份集中在2月至4月。2月份，各地生產逐步進入復蘇狀態(tài)，對物流需求增加，公路貨運市場呈現(xiàn)供不應求的情況，司機為多拉快跑，疲勞駕駛發(fā)生次數(shù)增多。

3月至4月，受高速公路免費政策刺激影響，貨車供給持續(xù)恢復，司機選擇高速公路比例增多，貨車高速日均行駛時長達4.5小時以上，較2019年提升32.4%，而高速公路里程長、路況好容易造成司機駕車時動作單調、視線單一，易發(fā)生疲勞駕駛。

公路貨運在我國綜合運輸體系中占主體地位。攝影/章軻

分區(qū)域來看，東北、華北地區(qū)為疲勞駕駛高發(fā)地區(qū)，司機日均行駛時長在8.5小時以上，勞動強度大，疲勞駕駛發(fā)生頻次高。遼寧、黑龍江、吉林、河北、山東、山西、寧夏、青海、河南單車日均疲勞駕駛次數(shù)均高于全國平均水平，其中遼寧貨車居首位，每日疲勞駕駛次數(shù)均值達到0.22次。

大數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛報警發(fā)生時間主要集中在深夜（0時至1時）以及傍晚（16時至20時），這兩段時間也符合人體生理特征，容易出現(xiàn)疲勞駕駛。分道路結構來看，高速公路在0時至1時以及17時至20時之間疲勞駕駛報警次數(shù)較多，國省干道則在16時至20時之間。

《報告》稱，從近3年疲勞駕駛常發(fā)生路段分析，青蘭高速邯鄲段、滬昆高速上饒段、京哈高速葫蘆島段、秦皇島段及杭州繞城高速為疲勞駕駛高發(fā)的高速路段，G108臨汾段、晉中段，G309邯鄲段，G205臨沂段及G307呂梁段為國道疲勞駕駛高發(fā)路段。

大數(shù)據(jù)顯示，2021年，單車日均超速次數(shù)均值為73.57次，較2019年下降5.8%。高發(fā)月份集中在9月至10月。受電商大促銷以及傳統(tǒng)節(jié)假日因素影響，9月至11月為傳統(tǒng)的運輸旺季。2021年“雙十一”電商大促銷活動提前，從11月1日開始持續(xù)到11日，工廠提前調倉備貨，9月22日以后，單車超速駕駛次數(shù)明顯增加，并持續(xù)到10月25日，供貨商為保證出貨時效，導致車輛超速駕駛頻次增加。

分區(qū)域來看，全國單車日均超速駕駛排名前十的省份分別是山西、河北、黑龍江、內蒙古、陜西、河南、福建、青海、山東、西藏，單車日均超速報警次數(shù)在70次以上，高于全國平均水平。超速駕駛高發(fā)地區(qū)基本為路況較好省份。《報告》稱，路況好、視線開闊易造成駕駛員超速行為，在相關省份應加強限速路段監(jiān)測，防范交通事故發(fā)生。

《報告》稱，隨著貨運領域與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術深度融合，貨運車輛安裝盤式制動器、爆胎應急裝置、車道偏離預警等主動安全系統(tǒng)不斷增多，運輸安全將逐步趨向精細化管理。

《報告》介紹，此項研究對全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺上700萬輛卡車的實際運行數(shù)據(jù)進行分析，旨在幫助行業(yè)管理者、從業(yè)者及相關參與者更好地了解和把握我國公路貨運行業(yè)的總體情況，推動我國公路貨運轉型升級。

從貨物運輸?shù)姆绞絹砜矗愤\輸目前仍占據(jù)我國貨物運輸行業(yè)的主導地位。2021年全國公路貨運量342.64億噸，占全社會總貨運量的73.8%。全國擁有貨運車輛1100多萬輛及貨車司機1800多萬人。京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群、骨干通道網(wǎng)絡貨運集聚效應日益凸顯。