讀特
10月16日
隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出
深圳地鐵16號線
龍城中路站-龍平站區(qū)間右線隧道貫通
這是全線第49個(gè)安全貫通得單線區(qū)間隧道
標(biāo)志著16號線實(shí)現(xiàn)單線貫通
◆◆16號線◆◆
單線貫通
龍城中路站-龍平站區(qū)間線路
出龍城中路站后沿龍平東路呈東西走向
區(qū)間經(jīng)盛平路、碧新路
下穿龍崗河后沿龍平東路
東南向進(jìn)入龍平站
本區(qū)間右線長1216.74m
隧道埋深9-21.2m
拱頂覆土地層主要為素填土
粉質(zhì)黏土、中粗砂、微風(fēng)化灰?guī)r
龍城中路站-龍平站區(qū)間
地質(zhì)水文條件復(fù)雜
盾構(gòu)掘進(jìn)中連續(xù)穿越巖溶發(fā)育區(qū)
軟硬不均復(fù)合地層
地下水量豐富
透水性和富水性明顯
道路下方管線極為密集且分布不規(guī)則
雨水、污水、燃?xì)夤芫€
埋深均為淺埋、管徑大
嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工進(jìn)度
加大工程安全風(fēng)險(xiǎn)等級
特別是盾構(gòu)機(jī)穿越龍崗河高風(fēng)險(xiǎn)源
極易發(fā)生河面旋渦、建筑物沉降等險(xiǎn)情
施工過程中
區(qū)間探測溶洞403個(gè)
處理影響隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)溶洞298個(gè)
地下空洞區(qū)域砂漿填充十余次
盾構(gòu)下穿各類管線86次
其中穿越直徑2.2m雨水管300余米
進(jìn)行河道碎石反壓措施3次
為確保區(qū)間順利貫通
項(xiàng)目迎難而上
提前優(yōu)化施工方案
科學(xué)有效調(diào)配生產(chǎn)資源
通過多項(xiàng)有效舉措
消除重大施工危險(xiǎn)源
克服多方施工交叉作業(yè)、疫情、臺風(fēng)
等不利因素得影響
安全高效推進(jìn)施工
一是開展超前地質(zhì)探測
采用移動地質(zhì)雷達(dá)檢測車
和可以監(jiān)測人員相結(jié)合
24小時(shí)不間斷對巖溶區(qū)段
裂隙發(fā)育區(qū)域進(jìn)行探測
提前探明地質(zhì)水文情況
收集地表沉降和周邊建筑物數(shù)據(jù)
超前預(yù)判險(xiǎn)情
通過注漿加固、河道反壓等技術(shù)方法
消除不良地質(zhì)對盾構(gòu)掘進(jìn)造成得施工風(fēng)險(xiǎn)
二是采取多項(xiàng)技術(shù)措施保障安全施工
項(xiàng)目多次召開可能論證會議
精心制定盾構(gòu)下穿龍崗河安全施工方案
側(cè)穿盛平天橋樁基沉降應(yīng)急措施
盾構(gòu)到達(dá)條件風(fēng)險(xiǎn)安全管控措施
等多個(gè)技術(shù)方案
通過技術(shù)手段保障盾構(gòu)機(jī)
安全平穩(wěn)通過軟硬不均復(fù)合地層
長距離穿越溶洞風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)和V型中粗砂區(qū)域
同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)施工方案
完善技術(shù)交底內(nèi)容
根據(jù)地質(zhì)環(huán)境變化及盾構(gòu)數(shù)據(jù)反饋情況
及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推力、推進(jìn)速度、注漿壓力
和土倉壓力等各項(xiàng)盾構(gòu)參數(shù)
三是建立隧道應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制
制定地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)防范措施
組織全體施工人員常態(tài)化
進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)涌水流砂
和隧道坍塌應(yīng)急演練、巖溶區(qū)域
盾構(gòu)施工應(yīng)急演練
不良?xì)怏w泄漏、盾構(gòu)開倉換刀桌面推演等
提高施工應(yīng)急救援水平
有效降低盾構(gòu)工程自身風(fēng)險(xiǎn)
◆◆跨越東部多區(qū)◆◆
助力龍崗、坪山
|地鐵16號線一期 |
地鐵16號線
全長約29.2公里
共有23座車站
（其中換乘站9座）
線路由龍崗大運(yùn)站引出
途經(jīng)大運(yùn)新城、龍崗中心城
龍崗大道等
止于坪山田心
16號線線路示意圖
（僅供參考，站點(diǎn)名稱以實(shí)際建成為準(zhǔn) ）
線路全長約29.2km
設(shè)車站24座
田心車輛段1處
龍城公園停車場1處
預(yù)計(jì)2023年建成通車
▽
（深圳地鐵）
感謝 汪新林
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