21世紀經濟報道感謝 杜巧梅 報道 11月17日，在2021年廣州車展前夕，經濟學人智庫（The Economist Intelligence Unit，以下簡稱“EIU”）發布了對2022年全球汽車行業發展趨勢得預測報告。

總體來看，2022 年全球汽車市場將繼續復蘇，全球新車不錯將增長 7.5%，回到 2019 年得水平，行業復蘇將由亞洲和北美引領。值得得是，EIU預計到 2022 年，僅華夏單一市場新車不錯將占達到全球份額得30%（盡管其份額自 2020 年以來已從 33% 下降），而美國市場將占新車銷售份額得19%。同時，在供應鏈持續中斷得情況下，許多汽車制造商得生產仍將難以滿足市場復蘇得需求。此外，全球電動汽車 (EV) 不錯將繼續飆升，預計將增長 51%，新得排放規定也將推動汽車制造商對其化石燃料車型做出影響深遠得決定。

“汽車行業得需求強勁復蘇，尤其是市場對電動汽車得需求。但令人沮喪得是，由于從半導體到鎂等原材料得供應鏈受阻，許多公司難以滿足這一需求。這將使他們更難投資滿足排放目標所需得新車型。” EIU汽車分析師Arushi Kotecha表示 。

華夏、歐洲主導全球電動汽車市場

EIU 預計2020年乘用車車不錯同比增長 7.8%，而商用車 (CV) 不錯同比增長將增加 7.1%，在這樣得預期下，2022年總不錯將回到 2019 年以上得水平，扭轉 2020 年由全球疫情大流行引起得行業低迷。

然而，不錯反彈得程度將因地區而異，取決于經濟復蘇得步伐以及不同地區所經歷得衰退程度。其中，北美和亞洲得新車不錯已經收復了2021年得失地，預計2022年中東和東歐市場也將恢復，不過，西歐和拉美地區可能要等到2023年才能恢復到疫情大流行前得水平。

同時，供應鏈瓶頸還將繼續擴大供需矛盾，全球汽車銷售得復蘇將受到汽車行業供應鏈波動得抑制。半導體是汽車得關鍵部件，全球芯片短缺將繼續打擊汽車制造商滿足反彈需求得能力。EIU預計芯片短缺得情況還將持續到 2022 年。

不斷擴大得供需缺口將推高新車和二手車得價格，并導致客戶等待時間過長。梅賽德斯-奔馳表示，交付時間已經延長至一年。

此外，EIU還預計鎂會長期短缺，鎂是生產汽車鋁合金得重要組成部分。但占全球鎂供應量 87% 得華夏正受到電力短缺得影響，鎂供應短缺可能會持續到 2022 年第壹季度。此外，電動汽車制造商還面臨鋰和鈷得短缺，這對電池制造至關重要。

值得得是，EIU預計2022年電動汽車不錯還將繼續飆升。

數據顯示，自2020年以來，全球電動汽車不錯增長了 42%，隨著比較基數得上升，EIU上調了對全球電動汽車不錯得預期，預計2022年全球電動汽車不錯仍將同比增長 51%，約占全球新車總不錯得 9%。

全球電動汽車市場將繼續由華夏和歐洲主導，兩者占全球不錯得 80% 左右。不過，美國正在迅速迎頭趕上。今年 8 月，美國政府宣布了一項非約束性目標——到 2030 年電動汽車占新車不錯得一半。如果立法獲得批準，美國將在2022開始實施 1740 億美元得投資計劃以實現這一目標。

而在全球走向碳中和得大背景下，各國將提高清潔汽車得長期目標。

“到 2022 年，我們預計世界各國政府將制定更嚴格得法規以減少交通運輸領域得碳排放。這些措施將包括加快采用電動汽車，以及更早淘汰內燃機 (ICE) 得期限。因此，我們預計汽車制造商將擴大其電動汽車得推出計劃。”EIU在報告中指出。

據了解，美國環境保護署 (EPA) 已經為乘用車和輕型卡車提出了更嚴格得車輛燃油經濟性標準，這些法規可能會在 2022 年初完成。EPA 還計劃在 2022 年完成清潔卡車計劃，該計劃旨在從 2027 年開始減少重型車輛得碳排放。同時，歐盟委員會得提案呼吁到 2035 年淘汰內燃機車輛，并擴大其排放交易系統 (EU ETS) 。

“與現有得燃油效率規則一樣，這些要求在發達China可能蕞為嚴格。這為汽車制造商帶來了一個兩難選擇——完全淘汰化石燃料車型，還是將這些生產和銷售業務轉移到發展華夏家。”EIU表示，對于傳統汽車制造商來說，2022年將推出一系列決定未來發展得戰略。

新政策、新技術給行業發展帶來深遠影響

在全球蕞大得汽車消費市場上，EIU認為，2021年，幾家外國汽車制造商可能會增加其在華夏合資企業得股份。

根據2018年China發展改革委、商務部聯合發布得《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》內容，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家得限制。

這也意味著，還有不到兩個月，華夏汽車業對外資全面股比開放得時間將來臨。

與此同時，股比開放得第一個案例——華晨寶馬增資協議得落地已經進入倒計時。

根據2018年10月11日華晨寶馬各方達成得協議，寶馬集團將用36億歐元收購在華合資公司華晨寶馬25%股份，華晨寶馬得中外方股比將由原來得50:50變為50:75，寶馬成為第一個控股合資公司得外資車企，交易將在2022年之前完成。

“完全所有權將為外國汽車制造商提供擴大其在華夏汽車市場得影響力并與國內制造商競爭得機會。”EIU預計，華夏新能源汽車(NEV)公司之間將發生并購，以鞏固市場，實現協同效應。

此外，科技公司將繼續進軍電動汽車制造行業。

日前，在富士康推出三款電動汽車消息推動下，備受矚目得電動汽車制造趨勢正在加快步伐。蘋果預計將在 2022 年“Apple Car”得測試版，而索尼和小米可能會加快自己得電動汽車推出計劃。

而富士康正通過其電動汽車軟硬件開放平臺MIH，以及電動汽車公司得合同制造商，成為未來汽車制造行業主要得解決方案提供商。

與此同時，自動駕駛汽車將繼續向前邁進。本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳計劃在 2022 年測試 L3 級自動駕駛汽車,而華夏得汽車駕駛自動化新分類也將于 2022 年 3 月 1 日生效，為該領域未來得法規得制定奠定基礎。

在新能源領域，燃料電池電動汽車 (FCEV) 加快走向商業化，2022 年，現代汽車集團將開始測試 Grenadier FCEV越野車，并計劃到 2028 年將氫燃料電池技術應用于其所有商用車。

在動力電池領域，2022 年，電動汽車制造商將試驗其他類型得電池，包括磷酸鐵鋰 (LFP) 和固態電池。特斯拉正在其大部分車型中轉向磷酸鐵鋰電池；豐田汽車正在開發固態電池電動汽車，并且計劃于 2022 年開始在日本銷售。

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