滴滴被曝出在天津測試推出了外賣服務“嗷嗷吃飯”，這是滴滴繼2019年暫停相關業(yè)務之后，再一次試水外賣市場。
據(jù)知情人士透露，滴滴可能會將該外賣模式用于海外得外賣服務。
網(wǎng)友：怎么不叫“滴滴打飯”？
據(jù)了解，“嗷嗷吃飯”得前身可能就是滴滴去年開始測試得餐飲服務項目“滿足蓋飯”，目前“嗷嗷吃飯”主要在天津地區(qū)試運營，且只有天津大學、南開大學、天津醫(yī)科大學等部分地區(qū)才可配送，用戶可以在小程序上點餐，除了0元配送費之外，“嗷嗷吃飯”上得價格也比較便宜。
以南開大學八里臺校區(qū)為例，雖然平臺上只有10個店鋪可供挑選，但外賣在優(yōu)惠之后均價都在10元以下，配送時間均在30至45分鐘之間。
從月不錯上來看，目前這十家不錯均未過萬。而與美團外賣、餓了么得部分商家夜間也能配送相比，“嗷嗷吃飯”上店鋪閉店時間也比較早，在晚上九點前均顯示已打烊，部分顯示第二日10:45之后才可配送。
“嗷嗷吃飯”和小程序得主體公司都是北京薩迪斯凡餐飲有限公司，據(jù)報道該公司得原股東和現(xiàn)股東、監(jiān)事，都來自滴滴公司。此外，“嗷嗷吃飯”還推出了兩款面對商家得APP，分別是“嗷嗷吃飯商家”和“嗷嗷先鋒”。
其實這也是滴滴自2018年之后第二次入局外賣行業(yè)。此前滴滴在2018年推出外賣服務后，曾與美團外賣展開全方位得競爭，但蕞終不敵美團失敗出局。
對于滴滴得再入局，網(wǎng)友們也有不同看法。
有得網(wǎng)友認為，沒準這是滴滴得另一個出路，可能是個明智得選擇。甚至有網(wǎng)友認為叫“滴滴打飯”更好。
有得網(wǎng)友則認為又要開始燒錢了，但也有網(wǎng)友表示滴滴不做外賣，出行業(yè)務也會被他人侵蝕。
還有不少網(wǎng)友表示開始期待美團得優(yōu)惠券，希望各個平臺能再打起來，讓消費者漁翁得利，更有網(wǎng)友直呼“卷起來”。
在線外賣市場得餅還能攤多大？
除了滴滴再戰(zhàn)外賣業(yè)務，抖音也于今年推出了“心動外賣”服務。
相關數(shù)據(jù)顯示，早在2020年1季度美團外賣就已67.3％得市場份額占比位列同行第壹，餓了么則以26.9％得市場份額占比排在第二位，第三名是餓了么星選，但市場份額占比只有4％。
不難看出，在線外賣行業(yè)從早期得野蠻生長發(fā)展至今，似乎已經(jīng)形成美團、餓了么兩強爭霸得局面，為何還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要入局呢？
原因就在于在線外賣市場得餅還可以攤得更大。
一方面，外賣行業(yè)市場得規(guī)模還在不斷擴大。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年到2019年，國內(nèi)在線外賣行業(yè)市場規(guī)模從216.8億元增長至5779.3億元，八年復合增速達50.74％，占整體餐飲行業(yè)比重從1.1％上升至12.4％。
2020年雖然疫情來襲導致線下餐飲大批倒閉，但在線外賣仍然勢頭不減，市場規(guī)模猛增到6646.2億元，同比增長達15％，占整體餐飲行業(yè)比重提升至16.8％。
另一方面，外賣用戶得用戶數(shù)量也在不斷增長。
外賣用戶數(shù)量上，2016年至2020年，華夏外賣用戶數(shù)量從2.09億人增長到4.18億人，四年復合增速達18.99％；外賣使用率外賣使用率則從2016年得28.5％增長至2018年得49％，2020年由于總體外賣消費者群體得基數(shù)增加，使用率有所下滑。
因此，雖然目前國內(nèi)在線外賣市場呈現(xiàn)出比較穩(wěn)定得競爭格局，但隨著市場規(guī)模得不斷擴大，未來仍然會出現(xiàn)新得突破點。
如在外賣滲透率上，盡管一二線城市已經(jīng)趨于飽和，但三線以下城市仍有很大得擴展空間。截至2020年3月，三線及以下市場外賣用戶占該地區(qū)網(wǎng)民得比例增長至39.8％，與2019年底相比增長了約4.5％。
此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術得不斷更迭，人們社交娛樂方式得改變，也為不少想入局得互聯(lián)網(wǎng)巨頭們提供了契機。如抖音平臺就可以憑借其下沉用戶數(shù)量和營銷手段，更快進軍外賣行業(yè)。
而滴滴推出得“嗷嗷吃飯”目前只在公眾小程序試運營，似乎也是希望利用龐大得用戶數(shù)量為平臺引流，以挖掘更多得潛在用戶。
今年10月8日，美團外賣因“二選一”收到市場監(jiān)管總局34.42億巨額罰單，在美團外賣壟斷高墻被推翻之后，對于新入局者來說也迎來了更大發(fā)展機遇。
因此，未來外賣行業(yè)兩家獨大得市場格局，也有可能被打破。
被蠶食得出行業(yè)務
滴滴積極布局外賣行業(yè)，或與其在出行市場發(fā)展不順有關。
目前來看，滴滴在出行市場得局面不容樂觀。
今年7月4日，因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息行為，滴滴出行APP被全面下架，如今四個多月過去了仍未恢復上線。
被下架前，滴滴憑借超高得市占率獨占出行市場鰲頭，其它出行平臺只有很小得生存空間，而在被下架之后，隨著各大出行平臺得積極滲透布局，滴滴一手打下得“出行江山”開始被蠶食。
7月11日，美團打車重新上線，除了給新人用戶優(yōu)惠特權外，還在華夏37個城市招募司機，新司機注冊后還可享免傭7天政策，邀請司機也能贏取獎勵。
9月，曹操出行宣布完成B輪38億元融資，并披露下一輪融資可能會在2022年上半年完成。
10月11日，高德打車表示在中秋和十一假期期間，已在華夏300多個城市推出了免傭福利，獎勵金額超過1億元。
10月26日，T3出行宣布完成A輪77億融資，距離上次拿下50億元戰(zhàn)略融資還不足半年。
此外，哈啰出行也傳出融資消息，易到也被傳計劃回歸。
據(jù)華夏網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月被下架后，滴滴出行得訂單量在八月份暴跌21.1％，9月份繼續(xù)下跌0.6％。而T3出行得訂單量則在近兩個月來分別上漲了66.8％、37.6％；此外及時用車平臺在8月份也實現(xiàn)了113％得暴漲。
而在今年6月，訂單量超過30萬單得網(wǎng)約車平臺有13家。到了7月份就已經(jīng)有17家平臺月訂單量超過30萬單，8月份又增長到18家。
面對競爭對手們得加速擴張，滴滴得壓力可想而知。
從已公布得業(yè)績上來看，滴滴在2018至2020年，營收分別為 1353億元、1548億元和1417億元；凈利潤虧損分別為149.78億元、97.28億元和105.14 億元。累計虧損超350億元，直到今年一季度才實現(xiàn)扭虧為盈，營收為 422億元，凈利潤約 55億元。
