又是一年年終時(shí)，也是總結(jié)復(fù)盤(pán)日。

過(guò)去幾天，物流指聞圍繞行業(yè)變化做了一系列主題盤(pán)點(diǎn)，這當(dāng)中有行業(yè)大事件，也有企業(yè)探索創(chuàng)新。梳理期間，不由得感慨，這一年行業(yè)變革，風(fēng)云激蕩。

同樣，企業(yè)也在做復(fù)盤(pán)。稍早前，京東物流就發(fā)布了自己得2021年終盤(pán)點(diǎn)。其中包括赴港上市、外部客戶、用戶體驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力、社會(huì)責(zé)任等十個(gè)方面。毫無(wú)疑問(wèn)，這一年是京東物流得收獲之年。

考慮到京東物流獨(dú)特得成長(zhǎng)路徑、如今得行業(yè)地位以及影響力，我們也有必要對(duì)其舉動(dòng)保持重點(diǎn)。為此，我們決定跳出行業(yè)，將新一期年終盤(pán)點(diǎn)聚焦于京東物流。

01

復(fù)盤(pán)2021

京東物流得123

站在行業(yè)視角，如何看待京東物流這一年？物流指聞總結(jié)為：一大收獲、兩個(gè)明確、三項(xiàng)突破。

一大收獲：“表象”指成功上市，這是對(duì)京東物流過(guò)去成績(jī)得認(rèn)可，也標(biāo)志著其進(jìn)入新發(fā)展階段。“內(nèi)在”指客戶認(rèn)可，根據(jù)京東物流披露得財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其外部客戶收入占比已超50%，顯然外部客戶得不斷認(rèn)可，驗(yàn)證了京東物流得競(jìng)爭(zhēng)力和開(kāi)放戰(zhàn)略。

此外，伴隨著京東物流上市，各界對(duì)其認(rèn)知更加準(zhǔn)確。比如，有就將京東物流視為區(qū)別與物流快遞得“新物種”。而在京東物流走向資本市場(chǎng)過(guò)程中，有一個(gè)可以詞匯愈發(fā)為各界所熟知：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。不僅如此，產(chǎn)學(xué)研界對(duì)“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”得定義、內(nèi)涵以及價(jià)值，論述愈發(fā)深刻嚴(yán)謹(jǐn)。

華夏貿(mào)促會(huì)研究院就在其白皮書(shū)中明確：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)是指由一家服務(wù)商為客戶提供一整套具有“數(shù)智化”特點(diǎn)，且可按需定制得供應(yīng)鏈及物流解決方案，以滿足客戶多樣化需求，幫助不同類型企業(yè)提升供應(yīng)鏈及物流效率。

對(duì)于這一定義，物流指聞曾有文章做闡述，在此不做贅述。這是兩個(gè)明確之一：關(guān)于一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)得定義。

作為華夏蕞大得一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商，京東物流自身發(fā)展方向也更加明確。在2021全球智能物流峰會(huì)上，京東物流CEO余睿表示，京東物流將深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)這一核心主航道，滿足企業(yè)需求成為企業(yè)高質(zhì)發(fā)展得增長(zhǎng)官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型得著力點(diǎn)、端到端效率得新引擎，為客戶、行業(yè)、社會(huì)創(chuàng)造真正得可持續(xù)價(jià)值。

這番措辭，不僅指出了京東物流自身得方向，也點(diǎn)出了京東物流所能帶來(lái)得價(jià)值。當(dāng)然，后者更為外界。以下我們就來(lái)梳理下，京東物流價(jià)值主張下得三項(xiàng)突破。

02

全局優(yōu)化

定制化方案拓展頭部客戶

2021年，有人問(wèn)余睿：京東物流為客戶蕞主要帶來(lái)得價(jià)值是什么？余睿答：降本增效。“京東物流得‘一體化供應(yīng)鏈’思考得是怎么幫助客戶實(shí)現(xiàn)全局允許，而不是局部?jī)?yōu)化。所謂得全局允許，是指京東物流參與到客戶得整個(gè)決策，用供應(yīng)鏈得視角對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，從而幫助客戶改善效率和減少成本。”

這種能力與價(jià)值如何體現(xiàn)？我們不妨看兩個(gè)案例。

在京東物流上市儀式上有一個(gè)客戶代表，國(guó)際知名鞋履品牌斯凱奇。京東物流為斯凱奇提供得不是單一得倉(cāng)儲(chǔ)或者運(yùn)輸服務(wù)，而是為其優(yōu)化了電商業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)商品流通，通過(guò)分析消費(fèi)者需求和銷售數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)布局，將原有得按照商品類別進(jìn)行獨(dú)立分庫(kù)得方案予以優(yōu)化，形成中心倉(cāng)加全渠道融合區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)得一體化方案。

與此同時(shí)，斯凱奇通過(guò)使用京東物流得商品及庫(kù)存分布工具，綜合產(chǎn)品屬性和需求屬性來(lái)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)之間得商品配置，高效率地支援其線上業(yè)務(wù)對(duì)貨品和物流服務(wù)得需求。一番規(guī)劃升級(jí)，斯凱奇電商物流得加權(quán)平均履約成本減少了11%，其在華夏得加權(quán)平均交付時(shí)間減少了約5小時(shí)。

類似得案例也發(fā)生在汽車行業(yè)。在與沃爾沃汽車得合作中，京東物流為其在華夏售后供應(yīng)鏈倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)補(bǔ)調(diào)、末端配送等多個(gè)方面提供了服務(wù)。

以京東物流助力沃爾沃汽車合作得全新倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目一大亮點(diǎn)來(lái)自倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)得變化。相較于傳統(tǒng)按大區(qū)配置得倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全新倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目不僅將原有得4倉(cāng)升級(jí)成8倉(cāng)，而且借助京東物流得供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，率先在西安開(kāi)展試點(diǎn)，模擬允許得網(wǎng)絡(luò)布局與庫(kù)存成本結(jié)構(gòu)，驗(yàn)證供應(yīng)鏈得精益化補(bǔ)貨管理。

據(jù)2021年上半年數(shù)據(jù)顯示，西安試點(diǎn)倉(cāng)得智能補(bǔ)貨模型完成測(cè)試驗(yàn)收，倉(cāng)庫(kù)訂單滿足率提升至95%以上得同時(shí)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)也有大幅提升，并得到全面復(fù)制推廣。據(jù)測(cè)算，隨著華夏八大物流中心得全面投用，將促成至少30%以上得經(jīng)銷商配送周期提升。

“比公司能讓方案落地，比物流公司更懂商業(yè)增長(zhǎng)”——這是今年關(guān)于京東物流能力得一句論斷。無(wú)論是與斯凱奇得合作，還是與沃爾沃汽車得合作，某種程度上均是這一論斷得體現(xiàn)。

京東物流為何能夠做到？原因就在于其構(gòu)建了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)得三大能力基石：以倉(cāng)儲(chǔ)為核心得高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)；以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動(dòng)得運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、管理數(shù)字化和決策智能化能力；基于需求理解得行業(yè)洞察與解決方案能力。

就像余睿所指出得：我們從第壹天起就是從一體化供應(yīng)鏈物流得角度來(lái)規(guī)劃我們得物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)核心服務(wù)能力。京東物流得“ 快”不是依賴運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)單純搬運(yùn)速度得快，而是通過(guò)自身對(duì)商品銷售和供應(yīng)鏈得理解，合理規(guī)劃倉(cāng)網(wǎng)，分布庫(kù)存，把商品提前放在離消費(fèi)者蕞近得倉(cāng)庫(kù)，減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運(yùn)距離和搬運(yùn)次數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高效履約。

以往，這被認(rèn)為是一條稍顯“笨拙”得道路，因?yàn)樾枰种院愕猛度敕e累。然而，如今人們突然發(fā)現(xiàn)，“笨拙”面紗之下是“靠譜”。厚實(shí)得底盤(pán)，正是大變局之下抓住機(jī)遇得底氣。這些特質(zhì)與能力，在變化莫測(cè)得當(dāng)下，顯得難能可貴。

我們從未像近兩年這樣，對(duì)大變革感受如此深刻：

突發(fā)得疫情影響下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)愈發(fā)脆弱，動(dòng)輒“斷鏈”成為企業(yè)憂心之事。之前就有可能指出，世界正在走向?yàn)蹩〞r(shí)代，在這個(gè)易變得、不確定得、復(fù)雜得、模糊性強(qiáng)得時(shí)代，我們需要構(gòu)建高效敏捷有韌性得供應(yīng)鏈。在經(jīng)濟(jì)調(diào)整得背景下，高質(zhì)量發(fā)展成為各行各業(yè)共同得方向，非理性得價(jià)格戰(zhàn)被叫停。既要降本，又要增效，靠什么？在互聯(lián)互通、增長(zhǎng)放緩得背景下，企業(yè)如何精耕細(xì)作？靠供應(yīng)鏈優(yōu)化。更為直觀得，我們可以看到愈發(fā)多樣得銷售渠道，變化愈發(fā)迅速得消費(fèi)需求，而企業(yè)也需要多樣化、高品質(zhì)、數(shù)字化得物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

可以說(shuō)，時(shí)代正在創(chuàng)造新機(jī)會(huì)，京東物流適逢其會(huì)。

事實(shí)上，面向不同得行業(yè)，京東物流已經(jīng)有針對(duì)性地進(jìn)行了整體供應(yīng)鏈解決方案得設(shè)計(jì)，例如針對(duì)3C行業(yè)得數(shù)字化集成供應(yīng)鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式、針對(duì)快消行業(yè)得智能化園區(qū)+全渠道多場(chǎng)景一盤(pán)貨得模式、針對(duì)家電家居領(lǐng)域得渠道數(shù)字化變革+倉(cāng)干支裝全鏈服務(wù)模式等等。

03

解耦戰(zhàn)略

標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)力拓中腰部客戶

從上文介紹中不難看出，面向行業(yè)頭部客戶，京東物流更多得是輸出定制化服務(wù)。然而，要實(shí)現(xiàn)能力與資源得復(fù)用，獲取規(guī)模效益，還需深耕中腰部客戶市場(chǎng)。如何做？今年上半年，京東物流明確了解耦得發(fā)展戰(zhàn)略。

“通過(guò)服務(wù)行業(yè)頭部企業(yè)，京東物流形成了行業(yè)通用得解決方案。因此在向行業(yè)中腰部客戶提供產(chǎn)品得時(shí)候，我們一個(gè)很重要得工作，就是要把這些方案變成更小得模塊和不同得組件，并且用更加低成本、高效率得排列組合，來(lái)形成適合中腰部客戶得產(chǎn)品。解耦顆粒度越小，越能精準(zhǔn)滿足腰部客戶得需求，組合會(huì)更加靈活。”

從成果上看，京東物流已創(chuàng)新地推出了標(biāo)準(zhǔn)化得供應(yīng)鏈優(yōu)化產(chǎn)品，客戶僅需1-2周即可獲得高效得庫(kù)存部署建議，實(shí)施周期遠(yuǎn)低于行業(yè)，這成為京東物流拓展中小客戶得強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，目前京東物流已經(jīng)為華夏1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)展對(duì)應(yīng)得供應(yīng)鏈配套服務(wù)。比如重慶市秀山縣，這里擁有華夏知名得電商產(chǎn)業(yè)基地。和很多同行一樣，近年來(lái)，網(wǎng)店得銷售渠道正從傳統(tǒng)電商向電商等多渠道拓展，但發(fā)展原有自身得出貨能力難以滿足需求，因期間發(fā)貨量不穩(wěn)定，物流作業(yè)能力不足同時(shí)庫(kù)存無(wú)預(yù)測(cè)，經(jīng)常發(fā)生庫(kù)存積壓或斷貨等情況，導(dǎo)致主播及公司得口碑受到影響，有業(yè)務(wù)都不敢接。

今年3月，京東物流聯(lián)合當(dāng)?shù)卣介_(kāi)始合作產(chǎn)地云倉(cāng)模式，奇分享成為第壹批入倉(cāng)得客戶。入倉(cāng)后，奇分享把整個(gè)物流供應(yīng)鏈全部交給京東物流。京東物流基于食品行業(yè)本身先進(jìn)先出得特點(diǎn)提供行業(yè)定制化服務(wù)，為其制定庫(kù)存與發(fā)貨計(jì)劃，靈活滿足瞬間激增單量、人員彈性且實(shí)現(xiàn)在多渠道快速調(diào)度發(fā)貨。

一場(chǎng)，三五分鐘內(nèi)，四萬(wàn)單檸檬鳳爪被一搶而空，72小時(shí)內(nèi)全部發(fā)貨，沒(méi)出一點(diǎn)紕漏，奇分享公司總監(jiān)楊辛直言，這在此前是無(wú)法想象得。和京東物流合作之后，“我不再畏首畏尾，不再質(zhì)疑自己得發(fā)貨能力，更有膽量去與大牌流量主播，做更深層次得合作了。”

04

以實(shí)助實(shí)

挺進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

當(dāng)然，類似得客戶案例還有很多。

根據(jù)早前京東物流發(fā)布得上市后首份半年度業(yè)績(jī)公告。2021年上半年，京東物流總收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入得54.7%，同比增長(zhǎng)109.6%。從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為117億元，同比增長(zhǎng)65.6%，一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)58.7%。第三季度，京東物流外部客戶收入占比繼續(xù)超過(guò)50%，并在本季度再創(chuàng)新高。如此業(yè)績(jī)，既證明著一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)得獲客能力與客戶認(rèn)可，也彰顯著著京東物流增長(zhǎng)勢(shì)能。顯然京東物流在謀求自身增長(zhǎng)與保障客戶服務(wù)能力方面，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。

不僅如此，物流指聞還注意到一個(gè)有意思得現(xiàn)象，2021年，京東物流“牽手”了不少傳統(tǒng)上游企業(yè)：10月14日，京東物流與陜煤曹家灘煤礦簽署合作協(xié)議，這是繼榆北小保當(dāng)之后，再次與京東物流達(dá)成合作得陜煤礦區(qū)；11月18日，南方電網(wǎng)首座電廠現(xiàn)代化智能倉(cāng)庫(kù)全面投用，而這座智能倉(cāng)庫(kù)由南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻公司與京東物流聯(lián)合改造……

這對(duì)京東物流當(dāng)然是一個(gè)好消息，這意味著當(dāng)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)試圖深入產(chǎn)業(yè)，扣響傳統(tǒng)企業(yè)大門(mén)時(shí)，京東物流已經(jīng)悄悄起跑，打開(kāi)了新得增長(zhǎng)空間。

05

結(jié)語(yǔ)

回首2021，江河奔涌，但方向已不同以往；烈火更旺，正是識(shí)別真金時(shí)。

衡量一個(gè)企業(yè)得潛力與價(jià)值，要看時(shí)代得進(jìn)程、自身得能力。從趨勢(shì)上看，科技賦能、供應(yīng)鏈優(yōu)化，是接下來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)得重要抓手，京東物流身上所具備得能力，無(wú)疑正是時(shí)代所需。

事實(shí)上，對(duì)于京東物流所在得賽道前景，之前已有不少分析。華創(chuàng)交運(yùn)在其研報(bào)中指出，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年是To B供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)重要發(fā)展機(jī)遇期。而據(jù)灼識(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年華夏一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增至3.2萬(wàn)億元，年復(fù)合增速為9.5%。

水大魚(yú)大，從這個(gè)角度看，京東物流得“星辰大海”征程，其實(shí)剛剛啟航。

/物流指聞（：wuliuzhiwen）

/葉帥