蘇州的人口總數(shù)、建成區(qū)規(guī)模、GDP總量遠(yuǎn)高于大連，可以說(shuō)蘇州是地級(jí)市中的天花板。按理來(lái)說(shuō)蘇州應(yīng)該會(huì)修建很多條地鐵線路，可實(shí)際上蘇州地鐵里程竟然比大連少一些，這真的讓人意想不到，究其原因我認(rèn)為主要在于以下這兩方面的差異。

首先是因?yàn)榇筮B底蘊(yùn)深厚，就算蘇州現(xiàn)在發(fā)展得更快地鐵里程也是比大連低一些。不管怎么說(shuō)大連既是計(jì)劃單列市，又是城區(qū)人口數(shù)量突破500萬(wàn)的特大城市。蘇州人口總數(shù)雖然比大連多，但是市區(qū)人口數(shù)量沒(méi)有達(dá)到500萬(wàn)，是Ⅰ類大城市。

再加上大連早在2003年就步入了軌道交通時(shí)代，快軌、輕軌、地鐵應(yīng)有盡有。蘇州在2012年才有了首條地鐵線路，可以說(shuō)大連占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，底蘊(yùn)更加雄厚，大連地鐵里程比蘇州多其實(shí)也很正常。

最重要的是大連是一座多組團(tuán)發(fā)展城市，南北方向跨度超過(guò)100公里，前幾年普蘭店撤市變區(qū)，因此地鐵里程比蘇州多。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)蘇州210公里地鐵完全都是在人口密集的建成區(qū)。縣級(jí)市當(dāng)中只有昆山有屈指可數(shù)的幾公里地鐵，張家港、常熟、太倉(cāng)是沒(méi)有任何地鐵的。

相比之下大連雖然市區(qū)不大，但是城區(qū)比較分散，更容易刷里程。從市區(qū)到旅順口、普蘭店、金州區(qū)的地鐵線路坐起來(lái)非常過(guò)癮，總里程高于蘇州自然就不足為奇了。

雖然蘇州現(xiàn)在的地鐵里程沒(méi)有大連多，但是蘇州城市體量更大，發(fā)展?jié)摿Ω屓丝春谩４教K州工業(yè)園區(qū)到昆山的地鐵11號(hào)線通車之后總里程就可以超越大連了，讓我們拭目以待。