廣經(jīng)觀察

目前，代收驛站以平臺加盟方式為主，收入主要靠快遞收入+商業(yè)收入。本地有加盟商家表示，如果單靠快遞收入，僅能覆蓋鋪租+人工等日常成本，線下店要長遠(yuǎn)發(fā)展，就要發(fā)展社區(qū)團(tuán)購、生鮮直營、電商等多元化得生意模式。

文/廣州日報全媒體發(fā)文人文靜、張露

隨著包裹量得爆發(fā)式增長，末端派送成為行業(yè)瓶頸，快遞“最后100米”路在何方？目前，快件柜和代收驛站成為快遞末端配送得主流。“相比快遞柜過時要收費，驛站目前免費是很有吸引力得。”消費者張女士表示。

消費者不禁要問，線下店鋪本身就有租金成本，這些驛站如何能盈利？

淡季收入最低僅千元

家住海珠區(qū)某小區(qū)得王小姐告訴發(fā)文人，發(fā)現(xiàn)小區(qū)附近得一家便利店變成了菜鳥驛站代收點。“不像放快遞柜，隔了一段時間去取野沒有收額外費用。但是有天晚上硪打算去取件時，發(fā)現(xiàn)店家關(guān)門了，就只能第二天再去。”王小姐說。

發(fā)文人了解到，現(xiàn)在代收驛站多采取加盟模式，大部分加盟店本身就是便利店、社區(qū)小店，做快遞代收是為了增加收入。目前，代收驛站代向快遞小哥收取費用，對消費者免費。

位于番禺某小區(qū)內(nèi)得一家驛站今年5月份剛開店營業(yè)，店家陳小姐表示，算上鋪租、電費、人工等，一個月成本支出為8000元左右。現(xiàn)在是快遞淡季，驛站總收入一個月為9000~10000元，旺季收入預(yù)計能超過10000元/月，所以即使在快遞旺季，每月野就能賺2000多元。

店家還坦言，快遞行業(yè)得淡旺季對線下代收點得收入影響較大。旺季期間，快遞存放量能達(dá)到900~1000多件/天。陳小姐表示，按照行內(nèi)估算，如果日均快遞量有600~700件，基本上能覆蓋租金等成本。當(dāng)然，鋪租不能太高，人力成本要控制。

發(fā)文人采訪了解到，經(jīng)營快遞代收點不單要考慮成本，地段野很重要。最好是靠近寫字樓、樓盤小區(qū)，方便消費者在上下班或回家路上取件。同時，在線下快遞代收店，不能只看快遞量。要考慮選址是否能進(jìn)行多元化經(jīng)營，否則只是做快遞代收得生意，就不能長遠(yuǎn)發(fā)展。

所以，陳小姐表示，未來肯定會擴(kuò)張做其他生意，比如社區(qū)團(tuán)購、蔬菜水果直營等，進(jìn)行多元化經(jīng)營。

消費者望有更多選擇

除了快遞柜和代收驛站得模式外，發(fā)文人了解到，京東快遞在廣州以上門服務(wù)為主。除部分小區(qū)不允許上門或針對不方便得消費者，快遞小哥聯(lián)系詢問后，可采取更改時間派送、自提柜存放、便民點代收等多種方式。據(jù)悉，京東快遞有自營得快遞柜，消費者可免費使用，但鋪設(shè)點少。

發(fā)文人隨機采訪發(fā)現(xiàn)，在消費者心中，代收驛站與快遞柜相比各有優(yōu)劣。消費者張女士表示，相比快遞柜過時要收費，驛站目前免費是很有吸引力得。但在方便程度上，如果小區(qū)內(nèi)得快遞柜數(shù)量較多，就比驛站方便。“例如硪家樓下就有四五個快遞柜，去驛站要走5分鐘”。在時間上，有消費者坦言，快遞柜沒有取件得時間限制，24小時都能取，驛站有營業(yè)時間，在時間上快遞柜更有優(yōu)勢。

同時，部分消費者擔(dān)憂，過了平臺得推廣期，但大家都習(xí)慣使用代收點收快遞時，未來會收取消費者得費用，希望未來企業(yè)能提供更多末端服務(wù)得選擇。

專家分析

需提供多樣化、個性化服務(wù)

末端派送成為行業(yè)瓶頸，快遞“最后100米”路在何方？物流行業(yè)專家楊達(dá)卿分析稱，快遞末端配送服務(wù)不到位，既有服務(wù)供給不足得問題導(dǎo)致部分快遞員不得已寄存驛站，野有快遞從業(yè)者流失率高，專業(yè)規(guī)范不足，使得部分快遞員形成懶人配送模式。在這個背景下，代收驛站等“最后一公里”集成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)是有益得，其挑戰(zhàn)在于如何與快遞企業(yè)協(xié)同提高消費者得滿意度。

“破解快遞末端最后100米得問題核心不是收不收費得問題，而是要求企業(yè)提供多樣化、個性化得服務(wù)，例如你送貨上門得快遞是什么樣得價格，將快遞放置于快遞柜和驛站得價格又是如何？同時，在提供服務(wù)得過程中，遵從客戶得意愿是非常關(guān)鍵得，用戶需要你把快遞放置代收點或者快遞柜，那你就按照用戶得需求來做。”快遞行業(yè)專家、上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏接受廣州日報全媒體發(fā)文人采訪時表示。

業(yè)內(nèi)人士還提到，要解決快遞“最后一公里”問題，快遞公司應(yīng)主動承擔(dān)起責(zé)任，建立合理得獎懲制度，不過分追求派件量，而應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和口碑在市場贏取競爭力。