如果把重慶比作一個(gè)生命體，那么山水之間鱗次櫛比的樓與房就是其“血肉”，而她們所依附的“骨架”，乃是縱橫交錯(cuò)的道路。
誠(chéng)然，重慶城的每一次生長(zhǎng)，無(wú)一例外都從道路開(kāi)始。而這座城市的歷史，也被時(shí)光的刻刀深刻于“骨架”之上，深入“骨髓”……
如今的重慶城，其格局更近似于上世紀(jì)20~30年代時(shí)期，重慶建市擴(kuò)城之后的形制。仿若民國(guó)初年軍閥混戰(zhàn)中萌芽的近代城市胚胎，時(shí)至終于孵化成型……
從陜西街到朝天門(mén)，人口與工商店鋪幾乎全部集中于此，曾是老重慶當(dāng)之無(wú)愧的中心。
但是，隨著清末以來(lái)的開(kāi)埠、建市，這片狹長(zhǎng)的城市空間已嚴(yán)重阻礙了重慶城的建設(shè)和發(fā)展，故而時(shí)任重慶商埠督辦的潘文華（，在重慶還未正式建市之前，就已決定修建市區(qū)交通干線(xiàn)。
▲1945年11月，重慶，揚(yáng)子江邊“下半城”
當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備修建的主干線(xiàn)有三條：
第一條由通遠(yuǎn)門(mén)經(jīng)兩路口至曾家?guī)r，約長(zhǎng)6里；
第二條由南紀(jì)門(mén)經(jīng)菜園壩并斜上接兩路口，約長(zhǎng)5里許；
第三條由臨江門(mén)雙溪溝經(jīng)孤兒院至曾家?guī)r，亦長(zhǎng)5里許。
這三條路就是很多老重慶人耳熟能詳?shù)摹爸袇^(qū)干道（今中山一、二、三、四路）”、“南區(qū)干道（今南區(qū)路）”以及“北區(qū)干道（今北區(qū)路）”。
即便是八十多年后的今天，她們依然是渝中半島極為重要的交通干線(xiàn)，堪稱(chēng)重慶城的三條“脊梁”。
▲1950年的重慶街市地圖
中區(qū)干道：七星崗從此不鬧鬼
清末民初，重慶城內(nèi)只有便道。l926年醞釀建市，重慶商埠督辦公署決定在城區(qū)主要街道修建馬路，首先要修的就是中區(qū)干道，起點(diǎn)為通遠(yuǎn)門(mén)，終點(diǎn)為曾家?guī)r。
查看1925年出版《新測(cè)重慶城全圖》，可見(jiàn)當(dāng)年通遠(yuǎn)門(mén)外系一片荒山，最觸目的則是一座白骨塔。原來(lái)，通遠(yuǎn)門(mén)外實(shí)際上是數(shù)百年來(lái)民眾祖宗安息的墓地，荒墳累累，俗稱(chēng)棺山坡。
重慶人劃拳常說(shuō)“七星崗鬧鬼”，其起源正是因?yàn)橥ㄟh(yuǎn)門(mén)外的累累荒墳。
▲七星崗的亂墳崗山
在我國(guó)傳統(tǒng)觀念中，祖墳蔭佑后代，萬(wàn)萬(wàn)不可觸動(dòng)。消息剛傳出，不僅士紳反對(duì)，老百姓吵翻天，就連袍哥大爺也放出狠話(huà)：“哪個(gè)敢去撬墳，那就是活得不耐煩了。”
時(shí)任市長(zhǎng)潘文華不信邪，軟硬兼施。硬的一手，任命手下旅長(zhǎng)郭勛祺出任遷墳局局長(zhǎng)，組成全副武裝的遷墳隊(duì)；軟的一手，答應(yīng)將遺骨遷往浮圖關(guān)妥善掩埋，并承諾修建一座菩提金剛塔，以安撫遷移中受驚的亡靈，為老百姓提供一處祈福之地。
遷墳隊(duì)大刀闊斧，短短幾個(gè)月，遷走墳瑩數(shù)十萬(wàn)座。施工隊(duì)隨即開(kāi)挖路基，拓展路面。潘文華也未食言，在浮圖關(guān)下新建白骨塔，在觀音巖純陽(yáng)洞建成金剛塔。
▲重慶菩提金剛塔
1929年8月，中區(qū)干道竣工，后命名為中山路。1932年至1937年，中區(qū)干道逐漸由七星崗下行延伸到朝天門(mén)，成為城區(qū)交通主干道，延長(zhǎng)部分稱(chēng)為中城經(jīng)路。
▲20世紀(jì)30年代的七星崗與兩路口
▲中區(qū)干道七星崗到兩路口段
南區(qū)干道：長(zhǎng)江邊的飛機(jī)碼頭
沿著長(zhǎng)江北岸，溝通著菜園壩與朝天門(mén)，是重慶市最早修建的幾條城區(qū)干道之一。
這條在當(dāng)時(shí)被叫做南區(qū)干道的公路于1929年7月動(dòng)工，最初只是從南紀(jì)門(mén)到菜園壩，一年時(shí)間便修筑完成。三年后，市政府又開(kāi)始修建陜西街至麥子市路段，這一路段在1935年6月完成，與南區(qū)干道銜接，稱(chēng)為南城經(jīng)路。自此，全長(zhǎng)6.87公里的南區(qū)干道基本完工。
▲今天的南區(qū)路
南區(qū)路是一條畫(huà)廊般的路，沿著長(zhǎng)江蜿蜒而去，依山的一側(cè)，其上連排的青磚黑瓦的小樓房在蒼翠的綠蔭中若隱若現(xiàn)，還有不少吊腳樓也臨江懸于崖壁，仿佛鑲嵌在山壁上的畫(huà)卷。
▲連接菜園壩和兩路口的南區(qū)公園路
盡管經(jīng)過(guò)了幾十年的歲月，許多老屋已然拆除，但北橋頭前不遠(yuǎn)處那一片古韻十足的吊腳樓依然還在，只是已改建成茶樓，多了“望江敘舊”的招牌。視線(xiàn)掠過(guò)窗外層層疊疊的屋檐，可以看到不遠(yuǎn)處長(zhǎng)江江心的珊瑚壩。
珊瑚壩曾經(jīng)是國(guó)軍的戰(zhàn)時(shí)軍用機(jī)場(chǎng)，望江敘舊茶樓在抗戰(zhàn)時(shí)期是國(guó)軍的機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)科機(jī)要室，同時(shí)也是飛行員的舞廳。因?yàn)樯汉鲏螜C(jī)場(chǎng)的原因，茶樓下方的小碼頭被稱(chēng)作“飛機(jī)碼頭”。
▲抗戰(zhàn)時(shí)期的珊瑚壩機(jī)場(chǎng)
北區(qū)干道：20年才修成的一號(hào)橋
一號(hào)橋也許是渝中區(qū)最險(xiǎn)峻的公路了，橋下的深溝里一大片陳舊的老房子，灰黑色的瓦屋頂綿延至江畔。蛛網(wǎng)般交錯(cuò)縱橫的小巷里，有塵埃浮起，寂寞滄桑……
▲一號(hào)橋嘉陵江邊的老民居
在老重慶的三條干道中，南區(qū)干道和中干道都完工得比較順利（南區(qū)干道1935年修成，中干道1937年最終完工），唯有北區(qū)干道一直拖到解放后的1952年才全線(xiàn)通車(chē)。
這條公路之所以拖了20多年才完工，其原因就是因?yàn)橐惶?hào)橋。
一號(hào)橋可以說(shuō)是重慶這座山城修路難最典型的代表，她的東西兩岸都是高峻的山崖，中間隔著一道深深的山溝。若是按現(xiàn)在的修路技術(shù)，在山溝上架一座橋也許輕而易舉，而在技術(shù)落后的當(dāng)時(shí)，市政府卻只能“望溝興嘆”。
▲1952年修筑北區(qū)主干道
抗戰(zhàn)勝利后，北區(qū)路工程再次提上日程。1947年，路修到了一號(hào)橋又停了下來(lái)——橋的設(shè)計(jì)有了，橋墩也立起來(lái)了，但是搭橋設(shè)備卻跟不上，工程不得不再次停頓。
解放后，一號(hào)橋迎來(lái)第三次修建，直到1952年5月底才架設(shè)完畢。自此橋通路通，上清寺到臨江門(mén)一線(xiàn)徹底相連，而依山而建，被高大粗壯的橋墩支撐起來(lái)的一號(hào)橋，也成為當(dāng)時(shí)的重慶著名的風(fēng)景。
