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■新快報發(fā)文人 張磊 實(shí)習(xí)生 張銳濤

7月是車市傳統(tǒng)意義上的淡季。,乘聯(lián)會更新了2021年7月狹義乘用車零售銷量成績單,整個汽車市場的零售銷量為150.0萬輛,同比下降6.2%,但新能源和自主品牌表現(xiàn)亮眼。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為,7月銷量同比下滑主要是受2021年下半年的高基數(shù)壓力所致。如果將其與2019年同期比較,則實(shí)現(xiàn)了1%的正向增長。同時,7月零售環(huán)比6月下降4.9%,與歷年的平均月度環(huán)比增速相比屬于正常,剔除異常因素后是較好的表現(xiàn)。

合資承壓,頭部車企均呈現(xiàn)不同程度下滑

國內(nèi)汽車工業(yè)在缺芯、原材料漲價等供應(yīng)鏈難題影響下,7月傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)“良莠不齊”。自主品牌逆勢上揚(yáng),包括比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。

從榜單來看,7月份上汽通用五菱銷量為6.95萬輛,長城汽車為6.68萬輛,奇瑞汽車為4.89萬輛,三家車企的增長幅度均超過兩位數(shù),其中奇瑞汽車再次重返榜單,同比增長35.4%、相比自主品牌逆勢增長,合資品牌則延續(xù)了近月來的下滑態(tài)勢。7月主流合資品牌零售67萬輛,同比下降19%。前十五排名中包括一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、上汽大眾等在內(nèi)的多家主流汽車制造商,銷量出現(xiàn)不同程度下滑。

具體來看,一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾依然穩(wěn)坐榜單前三,銷量分別為11.2萬輛、11.0萬輛、10.0萬輛,市場份額分別為7.5%、7.3%、6.7%。但值得注意的是,這三家車企跌幅并不樂觀,一汽-大眾跌幅更是達(dá)到了驚人的36.6%,而上汽大眾和上汽通用兩家車企的跌幅分別為19.8%和14.4%。

此外,豪華車方面,華晨寶馬和北京奔馳表現(xiàn)一般,北京奔馳跌出榜單前十五。7月豪華車零售20萬輛,同比下降18%,但相對2019年7月增長7%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征,體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛,競爭影響不大。

7月份廠商庫存仍然保持低位,7月末廠商庫存環(huán)比增加2萬輛。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn),在終端銷售層面,或有進(jìn)一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。

新能源車延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢,特斯拉銷量大幅下挫

相比傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)的“良莠不齊”,7月新能源乘用車市場延續(xù)了超強(qiáng)增長態(tài)勢。單月零售銷量達(dá)到22.2萬輛,同比增長169.4%。這也一定程度表明,新能源市場表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征,實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng),并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

新勢力車企正在逐步成為新能源市場重要參與力量,20年新勢力車企的銷量逐步達(dá)到15%的純電動份額,今年7月仍保持17%。理想、蔚來、小鵬、威馬、合眾、愛馳等逐步進(jìn)入平穩(wěn)成熟周期。

有趣的是,7月份,造車新勢力排位重新洗牌。理想ONE在7月大熱,此前的銷量排名“蔚小理”由本月實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),變成了“理小蔚”。榜單上的變動之大可見新能源車市場也是充滿了競爭與挑戰(zhàn)。

值得一提的是,特斯拉的銷量持續(xù)大幅下挫,6月占據(jù)新能源乘用車零售榜單第二的特斯拉Model 3銷量環(huán)比下降41.2%,而第三名的特斯拉Model Y更是跌出了排行榜。這也表明,此前特斯拉接連的事故使得國人對其喪失一定程度信任度,而自主品牌正展現(xiàn)出傲人的競爭力。

此外,今年上半年,新能源汽車個人購買的比例超過七成,市場內(nèi)生動力進(jìn)一步增強(qiáng)。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示,商務(wù)部會持續(xù)引導(dǎo)重點(diǎn)領(lǐng)域車輛電動化,組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)等推廣活動。我國新能源汽車市場潛力將持續(xù)釋放,新能源汽車市場滲透率將進(jìn)一步提高,銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。