列車通過三江站

我國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車務(wù)段三江站副站長(zhǎng)王明利，1981年從父親手中接過“接力棒”，從一名扳道員開啟了鐵路生涯的第一步，先后從事過連結(jié)員、信號(hào)員、助理值班員、車站值班員。40年的時(shí)間，他“一輩子一個(gè)站”，在自己的職業(yè)生涯中只做好這一件事，沒有心血來潮，沒有知難而退，有的只是守護(hù)三江站。

王明利正在接發(fā)列車

三江站，坐落在重慶市綦江區(qū)三江街道，車站的名字透露了她靠近江河的地形，也正是面前這條綦江河，讓車站職工上下班要通過“水路”轉(zhuǎn)到陸地。三江站也是一個(gè)多方向站，鐵路在這里一分為二，一邊是涪三線，一邊是川黔線。

王明利和同事在信號(hào)樓進(jìn)行監(jiān)控工作

“坐船去上班，不用威尼斯，在三江站也可以”，這是車站職工普遍流傳的話。車站前的綦江河，雖然給職工帶來了交通上的不便，但也增加了乘船的樂趣，王明利從最初搭載十個(gè)人的“烏篷船”，幾經(jīng)更換，今年換成了可以搭載三四十人，且更安全的“水中巴士”。

王明利填寫當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃

40年時(shí)間里，“船家”換了一個(gè)又一個(gè)?，F(xiàn)在的“船家”叫老霍，已經(jīng)在這里工作了6年，為了方便運(yùn)送需要過河的人，老霍住在了河對(duì)面的小屋里，可能是職業(yè)原因，即使在對(duì)岸喊一聲“老霍，過河”，他也總能從水聲、蟲鳴鳥叫聲中分辨出來。夏季暴雨多，如果河水上漲到一定程度，渡船就會(huì)停開，車站職工只能沿著一條廢舊的專用線鐵軌走三四十分鐘，才能到達(dá)車站。

王明利正在采摘自己種的蔬菜

8月的重慶，時(shí)而驕陽似火，時(shí)而暴雨不斷。王明利每次坐船時(shí)，總要和老霍聊聊天，如果有暴雨預(yù)警，他臨走時(shí)總要囑咐老霍幾句，“暴雨要來了，多注意安全”。短短幾句話，建立起兩個(gè)人簡(jiǎn)單、純粹的友誼。

說起三江站，王明利總有說不完的話，這里有他最深的記憶。車站最繁華的時(shí)候有100多名職工，?？?趟旅客列車，有到廣州的、西安的、貴陽的，當(dāng)列車一停到站臺(tái)，車站客運(yùn)員馬上幫著旅客上車，賣泡面和拿著水壺的人，在窗外努力地吆喝著、奔跑著，回憶起這些場(chǎng)景，王明利感慨萬千。隨著渝貴鐵路的開通，如今，車站僅剩下一對(duì)慢車，乘車的大多是附近的居民，車站再也沒有了昔日熱鬧的場(chǎng)景，曾經(jīng)人山人海的候車室，現(xiàn)在也變成了職工的間休室。

慢悠悠的火車，靜悄悄的站，每個(gè)人生活在一個(gè)地方的時(shí)間久了都會(huì)有感情。在王明利從事鐵路連結(jié)員的時(shí)候，車站還有貨運(yùn)，調(diào)車工作也很繁忙，指令并不像現(xiàn)在這樣通過對(duì)講機(jī)發(fā)送，白天是信號(hào)旗，晚上是信號(hào)燈。如今，三江站調(diào)車組的中年職工，幾乎都是王明利的徒弟，年輕職工都是他的徒孫，所以他在車站很受人尊重。王明利身上體現(xiàn)的是他們那一代鐵路人的特點(diǎn)，業(yè)務(wù)好、干活認(rèn)真，也樂于助人，他在車站總是“閑不住”。渡船一旦停了，車站職工的食材就要靠手提肩扛，為了讓職工吃飯有保障，他在車站開荒種蔬菜，還和車站炊事員一起喂養(yǎng)家禽。

像王明利這樣50多歲年紀(jì)的人，車站還有好幾個(gè)，他們的文化水平并不高，他們也講不出很多大道理，卻用一生堅(jiān)守在鐵路小站，正是這些如道釘一樣的普通職工，組成了鐵路小站的基石，2條鋼軌像鐵路人的血脈一樣，向四面八方延伸，鑄就了四通八達(dá)鐵路線的暢通。

無數(shù)鐵路人一生最美好的時(shí)光便是在兩根鋼軌間度過的，當(dāng)老一輩職工陸續(xù)離開，年輕的職工接過接力棒，或許，這就是鐵路人的薪火相傳。

文/陳超 劉洋

來源： 我國(guó)新聞網(wǎng)