當下，汽車智能駕駛成為了各大車企主攻的重要一環(huán)，但不可否認的是，絕大多數(shù)的消費者在智能駕駛中依然缺乏安全感，畢竟在開放的道路中總是會有各種各樣的變量。

也正因為如此，自動駕駛技術在復雜路況及諸多突發(fā)情況時的識別能力，以及妥善的處理能力成為了大家極其關注的點。本次成都車展上，智己汽車教科書般的“全場景智能駕駛挑戰(zhàn)蓉城晚高峰”的路測視頻發(fā)布，筆者似乎真正地感受到了原來人與系統(tǒng)之間是可以完全信任的。

眾所周知，城市道路，早晚高峰，對于任何一個開車的人來說都是令人頭疼的，即便你是“老司機“也依然要面對近距離“加塞”時減速讓行、駛出交叉出口下匝道、或者避讓電瓶車等各種問題，并且還要隨時保持高度警惕。但是智己汽車的測試視頻中讓我們看到了出行回歸到了輕松、舒適的本意。

在路測中，駕駛員虛扶住方向盤，智己汽車IM AD實景挑戰(zhàn)了上匝道匯流、擁堵路況智慧跟車、遭遇近距離cut-in、大曲率U型彎道行駛、識別障礙物匯入主路等復雜路況和場景。智己汽車IM AD全程智能駕駛，不僅流暢自如，而且在處理復雜場景時，還展現(xiàn)出提前預判、機智試探、聰明決策、穩(wěn)健操作等逼近人類智慧的駕控體驗。

比如，在左側(cè)車輛未打轉(zhuǎn)向燈近距離加塞時，智己汽車IM AD精準識別到前車動作，提前減速并輕微向右打方向盤，避讓后居中行駛。這表明具備深度自學習能力的智己汽車IM AD，已經(jīng)擁有了很強的擬人駕控能力。

這些優(yōu)異的實測表現(xiàn)，得益于IM AD強大的硬件系統(tǒng)架構(gòu)以及全流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動和自動化迭代能力。IM AD視覺感知系統(tǒng)擁有32個高性能感知硬件，實現(xiàn)360度全覆蓋、多重探測、互為驗證的感知能力；系統(tǒng)采用人工智能超級算法，運用感知-融合-預測-規(guī)控全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動技術理念，以海量數(shù)據(jù)為基礎，通過AI技術賦能，讓IM AD能夠自主學習，自我進化，從而實現(xiàn)全場景智能駕駛體驗；再加上智己汽車用AI科技為用戶獨創(chuàng)的“信任增強體驗”，今后將讓智能駕駛的規(guī)模化應用更放心、更安全、更從容。

在“0接管”狀態(tài)下識別慢車、避讓電瓶車或者遠離大車、提前預判超近距離加塞的車輛，處理各種突發(fā)事件和復雜路況，這種趨近于“老練的司機”的可靠安全自動駕駛能力確實是給了我們極大的驚喜，而且像智己這樣遠超行業(yè)頭部玩家的水準，筆者認為消費者似乎已經(jīng)可以放下對自動駕駛技術的焦慮。

我們再回到智己汽車的產(chǎn)品上，在成都車展上，智己汽車旗下的豪華智能轎車智己L7、豪華智能SUV智己LS7以及全新概念車AIRO悉數(shù)亮相。車展首日，智己汽車宣布，智己L7天使輪版最后800席名額將開啟搶訂。這也意味著，3000名天使輪用戶即將集結(jié)完畢。

這臺比肩百萬級超跑極致性能的“六邊形智電座駕”擁有超流線的曲線造型，超低風阻設計，顏值極高。而且其超低風阻系數(shù)0.21躋身全球量產(chǎn)車前三名的頂級水準，同時直接將智己L7的續(xù)航里程有效提升至700公里。

另外，智己L7的車長5098毫米，寬1960毫米，高1482毫米，軸距達到3100毫米，車身尺寸超越主流中大型豪華轎車。

更重要的是，很多百萬級別豪車的配置，也一并出現(xiàn)在了智己L7之上，比如彰顯豪華感和科技感的電動電吸門，超高比例鋁合金打造的輕量化底盤，精密的前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架，以及百萬豪車同平臺的 “四輪轉(zhuǎn)向”，后輪可實現(xiàn)雙向共12度轉(zhuǎn)向等，這些都將智己L7車型的整體級別提升了數(shù)個檔次，從而真正做到力壓同級別電動車。

動力方面，智己L7搭載“智能瞬時響應四驅(qū)系統(tǒng)”，動力輸出高達400千瓦/700?！っ?，百公里加速時間僅為3.9秒。在縱享貼地飛行的同時，智己L7配置的Brembo前四活塞高性能制動系統(tǒng)與倍耐力P ZERO高性能輪胎，真正做到超級跑車水準的“沖得出，剎得牢”。

寫在最后

雖然智己汽車是一個成立于 2020 年的品牌，年頭并不長，但其來頭卻不小。它是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。大家都知道，上汽集團是國內(nèi)最大的整車技術，橫跨全球幾十個國家的產(chǎn)業(yè)鏈布局、以及在智能制造領域擁有超強能力，造車實力毋庸置疑。我們有理由相信站在巨人肩膀上并且擁有絕對的過人之處的智己汽車能在新能源車市場中大放異彩。