21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者 陶力 上海報(bào)道智能汽車(chē)正在全盤(pán)復(fù)制智能手機(jī)的迭代路徑。隨著供應(yīng)鏈端的成熟與底層平臺(tái)的開(kāi)放不斷壓低造車(chē)門(mén)檻，新一輪跨界玩家瘋狂涌入“新能源造車(chē)潮”。近期蘋(píng)果也動(dòng)作頻頻。

諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者、“鋰電池之父”吉野彰在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，蘋(píng)果公司要想在2025年之前推出Apple Car電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)測(cè)在今年年底前就要發(fā)布一些相關(guān)內(nèi)容了。

據(jù)了解，蘋(píng)果正在與亞洲多家廠(chǎng)商談判，希望建立一條完整的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈。與此同時(shí)，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)也在通過(guò)高薪聘請(qǐng)、內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的方式組建一個(gè)核心人員的團(tuán)隊(duì)。此外，蘋(píng)果今年還獲得了至少25項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，涵蓋3D物體檢測(cè)、自動(dòng)駕駛策略、手機(jī)車(chē)鑰匙以及車(chē)輛安全等多個(gè)方面，蘋(píng)果的智能電動(dòng)汽車(chē)正加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

今年上半年，造車(chē)新勢(shì)力特斯拉銷(xiāo)量達(dá)38萬(wàn)臺(tái)，智能電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛正在被越來(lái)越多消費(fèi)者看好。但很顯然的是，在庫(kù)克說(shuō)出喬布斯那句“Apple Reinvents the Car”之前，蘋(píng)果要做的準(zhǔn)備工作還有很多。

亞洲供應(yīng)鏈布局

近期，蘋(píng)果就汽車(chē)項(xiàng)目與多家韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件制造商進(jìn)行了接觸，其中包括LG、SK集團(tuán)、現(xiàn)代汽車(chē)、韓華集團(tuán)等。此外，蘋(píng)果也和中國(guó)的鋰電池供應(yīng)商進(jìn)行了會(huì)談，其中包括比亞迪和寧德時(shí)代。蘋(píng)果似乎希望在亞洲建立一條完整的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，通過(guò)美國(guó)的設(shè)計(jì)研發(fā)，最后在代工工廠(chǎng)內(nèi)組裝成整車(chē)，這也和蘋(píng)果消費(fèi)電子領(lǐng)域的布局類(lèi)似。

對(duì)于一輛具備自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要供應(yīng)商提供的最核心部件就是動(dòng)力電池和造車(chē)平臺(tái)。

由于蘋(píng)果希望電芯供應(yīng)商能夠在美國(guó)建立工廠(chǎng)，而中國(guó)公司目前不愿意在美國(guó)建廠(chǎng)，而韓國(guó)公司LG能源解決方案、SK Innovation都正在美國(guó)建立電芯工廠(chǎng)，三星SDI也表示正考慮在美國(guó)建廠(chǎng)。

但根據(jù)外界消息，蘋(píng)果更青睞磷酸鐵鋰電池動(dòng)力電池，盡管這種電池的性能稍弱于鋰離子電池，但這一類(lèi)電池不容易過(guò)熱，價(jià)格便宜之外，并且比鋰離子電池更加安全。如果蘋(píng)果公司想采用磷酸鐵鋰電池的話(huà)，由于目前韓國(guó)并沒(méi)有生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池供應(yīng)商，蘋(píng)果或?qū)o(wú)法繞過(guò)寧德時(shí)代和比亞迪等企業(yè)。

一個(gè)可以佐證的消息是，此前有報(bào)道，比亞迪在美國(guó)Lancaster建有磷酸鐵鋰電池，當(dāng)時(shí)是為了給在美國(guó)銷(xiāo)售的比亞迪電動(dòng)大巴供電池。

前不久，在回答車(chē)主咨詢(xún)時(shí)，馬斯克就曾回應(yīng)稱(chēng)，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榭梢猿潆姷?100%，而三元鋰電池只建議到 90%。當(dāng)然，更深層的原因，磷酸鐵鋰電池通過(guò)技術(shù)迭代性能更加優(yōu)化而成本更低。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2021年前7個(gè)月三元鋰電池的裝車(chē)量占比仍大于磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)三元鋰電池。如果從單月來(lái)看，繼5月磷酸鐵鋰單月產(chǎn)量在近三年首超三元鋰電池后，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已連續(xù)三個(gè)月高于三元鋰電池；另一方面，磷酸鐵鋰電池7月裝車(chē)量三年來(lái)首次超過(guò)三元鋰電池。

另外，和特斯拉自建工廠(chǎng)、自己生產(chǎn)新車(chē)不同，蘋(píng)果這類(lèi)科技企業(yè)一貫是選擇“代工”路線(xiàn)。

不過(guò)不少傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，不想因?yàn)榕c蘋(píng)果合作成為蘋(píng)果的代工廠(chǎng)，從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值，而今年年初現(xiàn)代汽車(chē)與蘋(píng)果談判失敗也源于此。不過(guò)面對(duì)32億美元的投資，現(xiàn)代汽車(chē)還是動(dòng)搖了。消息稱(chēng)，現(xiàn)代旗下子公司起亞將擔(dān)當(dāng)蘋(píng)果汽車(chē)的制造商，雙方將合作研發(fā)汽車(chē)。

如果蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成合作，那么對(duì)于兩家公司來(lái)說(shuō)是雙贏。對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段選擇與現(xiàn)代汽車(chē)合作可能是最優(yōu)的選擇，現(xiàn)代集團(tuán)旗下?lián)碛型暾墓I(yè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于初進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，與現(xiàn)代汽車(chē)合作可以快速的了解上下游汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈情況，方便其后續(xù)的發(fā)展和布局。

在車(chē)企紛紛抱團(tuán)取暖的當(dāng)下，現(xiàn)代也需要蘋(píng)果為其創(chuàng)造更多的“噱頭”。目前現(xiàn)代雖然在新能源領(lǐng)域涉足已久，但是在宣傳效應(yīng)或是銷(xiāo)量上都還沒(méi)能進(jìn)入第一梯隊(duì)，若有了蘋(píng)果的加入，現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)疑會(huì)獲得更高的關(guān)注度和流量。

富士康能否再續(xù)前緣

與此同時(shí)，在整車(chē)制造領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為富士康將為蘋(píng)果代工生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品。

早在今年初，富士康便加快入局電動(dòng)車(chē)的布局。今年1月，富士康先后與拜騰達(dá)成合作協(xié)議，而后又與吉利集團(tuán)成立合資公司。5月14日，菲斯科宣布與富士康簽署框架協(xié)議，雙方將于2023年四季度開(kāi)始在美國(guó)制造純電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量將超過(guò)25萬(wàn)輛。

8月12日，富士康發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)并舉行了財(cái)報(bào)后的電話(huà)會(huì)議。在電話(huà)會(huì)議上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉說(shuō)道：“我們計(jì)劃2023年開(kāi)始在美國(guó)和泰國(guó)批量生產(chǎn)汽車(chē)。作為全球汽車(chē)戰(zhàn)略的一部分，我們正在與歐洲一些地區(qū)談判建廠(chǎng)。”

劉揚(yáng)偉表示，富士康的泰國(guó)工廠(chǎng)主要向泰國(guó)和東南亞市場(chǎng)供貨，年產(chǎn)能為15～20萬(wàn)輛。另外，富士康美國(guó)工廠(chǎng)目前正在選址，有三個(gè)州備選，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美國(guó)工廠(chǎng)將開(kāi)始量產(chǎn)，幫助Fisker等車(chē)企造車(chē)。

由于都習(xí)慣了牢牢控制各自的供應(yīng)鏈，蘋(píng)果與傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期合作很容易陷入權(quán)力斗爭(zhēng)。而富士康與蘋(píng)果合作多年，一直扮演的都是代工的角色，忠誠(chéng)度久經(jīng)考驗(yàn)，熟悉彼此的脾氣性格。蘋(píng)果造車(chē)一旦重回iPhone生產(chǎn)模式，單純把制造交給純代工商，富士康無(wú)疑是最有力的爭(zhēng)奪者。

除了建設(shè)造車(chē)工廠(chǎng)，富士康還在打造自己的造車(chē)平臺(tái)MIH（Mobility In Harmony）。今年6月舉行的2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，富士康MIH首席執(zhí)行官鄭顯聰表示，富士康的MIH平臺(tái)可以為客戶(hù)提供100%、80%和50%三種合作模式。其中100%合作意為富士康生產(chǎn)“貼牌車(chē)”；80%合作意為富士康提供所有硬件（包括外觀、底盤(pán)），軟件部分由合作伙伴完成；50%合作意為富士康可以直接向客戶(hù)出售平臺(tái)技術(shù)。

顯然，蘋(píng)果介入電動(dòng)車(chē)行業(yè)已是“公開(kāi)的秘密”，關(guān)鍵是延循一條什么樣的技術(shù)路徑和商業(yè)模式。

蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在今年4月的一次公開(kāi)露面中，暗示蘋(píng)果已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而此次吉野彰不僅為蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)面世提供了時(shí)間線(xiàn)索，而且斷言了電池技術(shù)的突破點(diǎn)。

正如吉野彰所言，隨著汽車(chē)行業(yè)和IT行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)的移動(dòng)出行也將實(shí)現(xiàn)某種融合。

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