別克一直為用戶帶來驚喜。
昂科威PLUS與新建設(shè)者同行。
哪有歲月靜好，只是有人在為我們負(fù)重前行。當(dāng)我們乘坐高鐵，以每小時超過200公里的時速平穩(wěn)前行，背后有大量的科研機(jī)構(gòu)為其可靠性和耐久度提供技術(shù)支持。當(dāng)汽車動力電池正以前所未有的節(jié)奏進(jìn)行性能迭代，背后是各種基于基礎(chǔ)研發(fā)突破的科技創(chuàng)新。當(dāng)新車型搭載著乘客，更高效、更安全地實(shí)現(xiàn)城際間移動，背后同樣是有各種看不見的努力。對于大部分人，可能沒有機(jī)會去到研發(fā)機(jī)構(gòu)，近距離觀察基礎(chǔ)研發(fā)的過程。但是，這并不妨礙通過一些全新的產(chǎn)品——比如昂科威PLUS，進(jìn)行接觸、了解，進(jìn)而讀懂。
強(qiáng)大，不能有任何短板
汽車，首先是交通工具，其次才是智能交互終端。基礎(chǔ)性能的提升是不可替代的。
中型SUV昂科威PLUS是昂科威家族的最新成員。在造型、設(shè)計、科技等各個方面，都有堪稱跨越式的革新。“你只管駕乘，其他一切，它都會安排得妥妥帖帖”。
更讓人意外的是，從平臺到底盤，從乘坐舒適性到靜音性，昂科威PLUS在基礎(chǔ)性能層面實(shí)現(xiàn)了躍升。可能許多人不知道，昂科威PLUS基于通用豪華SUV平臺打造，高于國標(biāo)、安全測試與標(biāo)準(zhǔn)，并在白金級工廠“智造”。
昂科威PLUS全系標(biāo)配的采埃孚EPS電動助力轉(zhuǎn)向，能夠隨車速調(diào)節(jié)助力強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)線性，給駕駛帶來更多信心。昂科威PLUS懸掛系統(tǒng)采用前增強(qiáng)型麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛，不僅能夠出色抑制車身側(cè)傾，而且路面反饋及時、準(zhǔn)確，表現(xiàn)出很高的親和力。在以超過100km/h的速度行駛時，車身姿態(tài)沉穩(wěn)，始終保持前后平衡，駕駛者對車輛的操控從容不迫，乘客穩(wěn)定貼合座椅，帶來穩(wěn)定扎實(shí)的駕駛質(zhì)感。
此外，昂科威Plus還全系標(biāo)配新一代e-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，擺脫了傳統(tǒng)的真空助力泵，能夠更多地釋放原本用于支持制動的發(fā)動機(jī)能量，實(shí)現(xiàn)“按需”制動，且不受溫度、海拔的影響。
FlexRide+CDC提升舒適性
從宏觀到微觀，從企業(yè)到個人，在較長一段時間里，“范式變化”會持續(xù)進(jìn)行，深刻且寬廣。具體到新車上，需要用創(chuàng)新的方式、“長期利益”來滿足用戶不斷變化的需求。
乘坐舒適性，貫穿車輛的整個生命周期。提升乘坐舒適性，是一個系統(tǒng)工程。此次，在長達(dá)數(shù)百公里的駕乘體驗中，昂科威PLUS給我們留下了深刻的印象。
在經(jīng)過長、短坡顛簸路面時，精細(xì)調(diào)校的懸掛系統(tǒng)結(jié)合全框式副車架，不僅很好地控制了車輪的運(yùn)動軌跡，同時還高效吸收了振動能量，消除了細(xì)碎顛簸及不必要的彈跳和余震。該車的發(fā)動機(jī)雙側(cè)液壓懸置，也提高了對粗糙路面和減速坎的隔振吸振能力，與底盤系統(tǒng)配合，提供了極佳的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)與新一代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)是別克昂科威Plus艾維亞的專屬配備，其在復(fù)雜路況的行駛中，有效提升了乘坐舒適性、操控性和靜音性能。新一代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)能夠以每2毫秒一次的頻率，通過分布在車身上的傳感器獲取相關(guān)信號，識別路面及行駛工況，通過ECU計算需要的阻尼力，然后以每10毫秒一次的頻率，獨(dú)立并實(shí)時對四個減振器進(jìn)行壓縮與復(fù)原阻尼力的調(diào)整，在有效緩和振動沖擊的同時，迅速衰減振動能量。
駕駛樂趣也必不可少
別克車的靜音水準(zhǔn)市場有口皆碑。在試駕全過程中，昂科威Plus的靜音表現(xiàn)給人留下深刻印象，尤其是在評估車輛靜音水平的刻槽水泥路上，提供了媲美豪華車的靜音效果，為整車的豪華舒適體驗帶來不少加分。
經(jīng)過優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來優(yōu)異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。同時，昂科威Plus還通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。
而在駕駛樂趣上，在CDC配合下，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)提供舒適、四驅(qū)、運(yùn)動、越野4種模式，性能更為強(qiáng)大。其中，舒適模式是系統(tǒng)默認(rèn)模式，駕駛員無需額外的操作，發(fā)動機(jī)與底盤的配合遵循“安全”原則，車輛此時以前驅(qū)行駛。
四驅(qū)模式則接通四驅(qū)組件，以四驅(qū)行駛。當(dāng)選擇運(yùn)動模式時，變速箱延遲換擋，四驅(qū)處于連接狀態(tài)，CDC阻尼力更強(qiáng)；同時，轉(zhuǎn)向助力加重，反饋更清晰，而ESC介入更少，提供了更充裕的極限駕駛空間，駕駛樂趣也更多。選擇越野模式時，CDC提供相對加強(qiáng)的阻尼力，有效提升車輛支撐和控制，以及車輛響應(yīng)。發(fā)動機(jī)會減少閉缸的介入，提供更大扭矩。TCS牽引力控制系統(tǒng)則針對越野工況控制制動系統(tǒng)介入時機(jī)，使車輛牽引驅(qū)動力最大，帶來更高的通過性。
小結(jié)： 一款好車 該具備什么氣質(zhì)？
經(jīng)過深度體驗后，別克昂科威Plus在舒適性、操控性和多路況適應(yīng)性方面展現(xiàn)了出眾的全能實(shí)力，令人印象深刻。尤其是該車的安全性、動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)上的提升，將中型SUV的動態(tài)體驗提升到新高度，是一款真正滿足消費(fèi)者更高需求，并能夠帶來驚喜的上乘之作。
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