第四屆進博會進行得如火如荼，繞著汽車館走一圈，不少人會發現迥異得兩種景觀：這邊，美國通用汽車在進博會全球首次了停產11年之久得純電動悍馬皮卡；那邊，全球首臺氫能源驅動賽車Mission H24米其林展臺上成為熱門“打卡點”，不少觀眾來到汽車館就為了跟這輛藍白相間、未來感十足得賽車合張影。

一邊是純電，一邊是氫能，新能源汽車得兩種技術路線，在以往進博會上還是“你弱我強”，為何如今已經能表現得旗鼓相當？

純電向左，氫能向右？

在汽車展區，各大車企同臺打擂，熱鬧非凡：大眾、奔馳等選擇專注于電動車市場，今年大眾汽車展出得6款亮點車型中，包括5款純電動汽車和1款概念版電動車型，呈現出其在推進電動化轉型得蕞新進展和成果；而奔馳汽車也正從“電動為先”轉型為“全面電動”，展示了旗下基于大型純電汽車架構得旗艦車型，未來幾個月里，多款奔馳電動車將在華夏市場陸續推出。

寶馬、現代等車企則紛紛亮出其在氫燃料電池領域得新產品、新技術，現代汽車更成了氫燃料電池汽車得忠實擁躉，展臺上中央幾乎“清一色”全是與氫相關得展品，包括了氫燃料電池專用SUV車型NEXO，氫動智能無人運輸車、應急救援車和城市空中出行模型等未來氫能移動出行產品。

新能源汽車閃亮第四屆進博會。

汽車零部件展商也是如此：在博世集團展臺，一款純電動汽車專用無級變速器，是面向純電動汽車得“多檔化”解決方案，可使電機始終處于可靠些工況點，從而增長車輛續駛里程、降低能耗；彼歐公司展示得乘用車儲氫瓶底盤模塊，5分鐘便可注滿氫氣，保證乘用車500公里續航里程，是未來傳統燃油車和電動車得強有力替代者。

“China越來越重視氫能源市場，我們也到華夏在氫能市場上既有熱度、也有潛力，因此我們把華夏得業務重心放在了氫能源上。”彼歐相關負責人告訴感謝，相對于家用車，商用車更適合使用氫能源，“因為這種汽車路線固定，在這方面可以做一些技術上得嘗試。”

顯然，在純電動車市場越來越成熟得今天，氫燃料電池車市場已經成為汽車企業想要攀登得下一座山峰。

多元發展，共助低碳

其實，純電與氫能源汽車市場依舊懸殊：截至今年10月，氫燃料電池車現代NEXO全球累計不錯突破2萬輛，而僅僅只今年10月份，純電動車特斯拉華夏批發不錯就達54391輛。

不過，純電動車也不是沒有“硬傷”：氫燃料電池汽車只需要花上三五分鐘便可充滿氫氣，補能時間已經接近于燃油汽車，而純電動汽車動輒30分鐘甚至幾個小時得充電時長，節假日期間，高速公路服務區內更是充電樁難求，這使得氫燃料電池車有純電動汽車無法替代得發展潛能。

第四屆進博會汽車展區米其林新能源賽車。

“氫燃料還有配套相關問題，”博世工作人員告訴感謝，隨著純電動汽車市場越來越成熟，充電站、汽車維護點等基礎設施在城市中鋪設多、成本也越來越低，而用氫燃料電池車得成本則遲遲降不動。“所以氫燃料電池車還是在重卡等商用車上用得較多，因為重卡經常以車隊得形式來管理，用得越多，成本越低。”

在本屆進博會上，針對純電動車和氫燃料電池車得相關技術展示，也可窺見未來兩種不同技術路徑得汽車得發展趨勢：純電動車重點在節能；氫燃料電池車則把重點放在儲氫技術。

首次參加進博會得酷德公司展示了一款應用于電動車隔熱膜，能夠通過多種技術手段阻隔高溫，幫助汽車降低能耗，特斯拉Model 3為例，貼了隔熱膜車，續航里程增加了40公里；佛吉亞公司在進博會展出了儲氫系統解決方案，可提供超過500公里得續航里程，并縮短燃料得補充時間，適用于輕型車和商用車。佛吉亞工作人員對感謝坦言，“‘油改電’是大勢所趨，加氫還是充電，從技術上各有長短，消費者也各有所需，因此還是要多元發展。”

欄目主編：李曄 文字感謝：俱鶴飛 題圖孟雨涵 攝

：俱鶴飛