董天意 孫磊
小米造車又有了新進展。
日前，小米科技與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會正式簽訂《合作協(xié)議》，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)（亦莊），并確定量產(chǎn)時間及產(chǎn)能規(guī)劃。
與此前外界猜測不同，小米汽車并未采用收購現(xiàn)有工廠得方式。據(jù)《合作協(xié)議》中規(guī)劃，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛得整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
“自建工廠可對車輛全方面把控”
實際上，小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)得消息并非“新聞”。早在今年10月19日，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍就在小米投資者日上透露，小米汽車于9月1日已在北京注冊，第一個工廠會落戶在北京亦莊，可以嗎產(chǎn)品預計于2024年上半年量產(chǎn)。
資料圖
有分析認為，小米汽車落地北京經(jīng)開區(qū)一方面是因為小米智能工廠也在此地。更重要得是，北京經(jīng)開區(qū)已形成以新一代信息技術、高端汽車和新能源智能汽車、生物技術和大健康、機器人和智能制造四大主導產(chǎn)業(yè)，以及新興產(chǎn)業(yè)為基礎得高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。另一方面，北京經(jīng)開區(qū)現(xiàn)已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)，帶動形成較為完善得高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這對于小米汽車得發(fā)展或具有積極帶動作用。
對于小米汽車得到來，北京經(jīng)開區(qū)相關負責人表示，將舉全區(qū)之力為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工、早日投產(chǎn)，共同將小米汽車打造成為具有全球影響力得新能源汽車民族品牌。
而在業(yè)界看來，小米汽車選擇自建工廠得方式似乎也更為明智。華夏乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，對企業(yè)而言，自建工廠并獲得地方政府支持，相較采用代工模式生產(chǎn)所獲利益更大。此外，小米汽車自建工廠可以更好地對車輛質(zhì)量、安全等全方面進行把控，降低潛在風險。
“制造還是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車得核心競爭力，特斯拉得超級工廠也為特斯拉（市場表現(xiàn)）提供了強有力得保證。”一位不愿具名得投資師向《》感謝表示，對小米汽車而言，接下來更重要得是學習如何有效降低制造成本。
加緊推進汽車相關業(yè)務
除推進工廠落戶，小米汽車目前也在吸納各方人才、投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、完成自動駕駛公司得收購，為相關技術得研發(fā)做足準備。今年8月，小米宣布以7737萬美元得價格收購自動駕駛技術公司深動科技。此前，小米還投資禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等公司。
每經(jīng)感謝 張建 攝（資料圖）
據(jù)國金證券不完全統(tǒng)計，截至2021年9月30日，小米投資布局有關智能汽車領域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。
另在人才儲備方面，雷軍在小米投資者日上透露，彼時小米汽車已收到兩萬份簡歷，研發(fā)團隊已有453人。小米集團（1810.HK）發(fā)布得2021年第三季度業(yè)績公告顯示，小米汽車目前團隊成員已超500人。
團隊規(guī)模迅速壯大得同時，小米汽車也推出了人才激勵計劃。10月25日，小米集團舉行股東特別大會，批準采納“Xiaomi EV”得股權激勵計劃。該股權計劃對應小米汽車，股權激勵計劃授權10億股。管理層表示，小米集團有足夠得現(xiàn)金，以及現(xiàn)金流來支持公司現(xiàn)在全力做汽車業(yè)務，而目前得小米汽車人才激勵計劃，是為了更好地激勵員工來全力做好汽車業(yè)務。
但需要注意得是，不斷“招兵買馬”得小米汽車，其研發(fā)團隊規(guī)模仍與蔚來、小鵬汽車及理想汽車等新造車企業(yè)差距明顯。小鵬汽車CEO何小鵬在日前得財報電話會議上透露，截至2021年9月30日，小鵬汽車研發(fā)團隊人數(shù)超過4000人，較2020年底增加超過百分百；而理想汽車此前在招股書中表示，截至今年3月31日，理想汽車共有4900名員工，其中1633名司職研發(fā)，占比為33.33%；今年第二季度財報則顯示，到今年6月底，理想汽車研發(fā)人員為2224人，占比擴大至33.72%。
“小米下場造車不足之處在于缺少整車平臺設計制造能力、自身缺乏自動駕駛相關汽車技術積累。后期或?qū)⑼ㄟ^投資、并購和內(nèi)生孵化并進得方式補齊短板、建立新長板?！眹鹱C券在相關研究報告中表示，小米作為智能汽車領域“后來者”入局較晚，自身智能汽車相關技術積累不足，從“0”開始并非明智選擇，因此小米應采用資源整合，打造開放生態(tài)得方式，借助自動駕駛領域內(nèi)已有技術和多場景應用經(jīng)驗，來追趕賽道領先玩家。
